BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Tiger 1200 XCa
BMW R nineT Urban G/S
Triumph Tiger 1200 XCa
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor
- Manipulación
- Freno
- Chasis
- Impresión de calidad
- Óptica
- Equipo
- Consuelo
- Cabina y operación
- Espacio
- Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
- Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS
- Peso
Dimensiones y peso
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.230 mm Altura : 1.540 mm
Asiento : 855 mm
Peso : 271 (máx.: 485 ) kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.215 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 85 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km
Rendimiento: 141 HP en 9.350 U/Min
Par: 122 NM bei 7.600 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 385 km
Chasis
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla al revés WP de 48 mm (recorrido 190 mm) Suspensión trasera:
WP Monoshock, amortiguación semiactiva ajustable electrónicamente (recorrido 193 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo, fundición de metal ligero con accionamiento de eje cardán Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Discos de freno dobles flotantes, pinzas radiales monobloque Brembo de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Pinza flotante de doble pistón Nissin de disco simple (∅ 282 mm)
Conclusión - lo que se pega
Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!
Viajar en lugar de césped
Primera clase significa que los británicos significan principalmente un alto confort de conducción. Y accesorios de primera clase como los extras sensatos o frenos muy potentes. Si entiendes eso, los tigres se abren mucho mejor. No es adecuado para los mejores momentos, pero ¿quién lo es?
Viaja en lugar de correr. Esto ni siquiera está escrito, sino una recomendación clara. Cuyo estilo de conducción tiende más en la dirección de la calma y el líquido, puede comprar una bicicleta adaptada a él o ella. Por cierto: Los tigres también son adecuados para los de patas cortas gracias a la altura ajustable del asiento, sólo débil de pecho los interesados puede no ser - 271 kilos no está sujeto a impuestos de entretenimiento como he dicho.
Sin embargo, una prueba de manejo sigue siendo necesaria, porque hay algo en lo que Dietmar y yo no podríamos estar de acuerdo: El - parte superior del cuerpo bastante corto - encontró que el parabrisas es grande, yo – bastante largo torso – como no funciona. Una vez más resulta que no hay nadie, la buena protección contra el viento para todos a pesar del disco eléctricamente ajustable.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.
