BMW R nineT Urban G/S versus Honda CL 500

BMW R nineT Urban G/S

Retro

Honda CL 500

Scrambler

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BMW R nineT Urban G/S im Test

Galería

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Honda CL 500 im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2017 bis 2023

Construido von 2023 bis 2024~

PVP 14.750 €

PVP 6.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Motor
Manipulación
Freno
Chasis
Impresión de calidad
Óptica

Pros:

Motocicleta muy accesible y fácil de conducir
Manejo maniobrable y ágil
Fácil de usar, siéntese en él y conduzca

Contras:

Faltan indicadores para el nivel de combustible, la velocidad del motor y la marcha
Posibilidades de viaje y protección contra el viento no a nivel GS

Contras:

Estriberas en el camino
pantalla oscura
Palanca no ajustable al alcance

Dimensiones y peso

Batalla: 1.527 mm
Largura : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg

Batalla: 1.484 mm
Largura : 2.153 mm Altura : 1.137 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 192 kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6

Diseño del motor: Reihentwin 2 Cilindro
Desplazamiento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Agujero: 67 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min

Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 321 km

Rendimiento: 47 HP en 8.500 U/Min
Par: 43 NM bei 6.250 U/Min

Contenido del tanque: 12 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 333 km

Chasis

Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 43 mm (recorrido 125 mm)

Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever

Neumáticos en la parte delantera: ZR
Neumáticos traseros: ZR

Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 150 mm)

Suspensión trasera:
Amortiguadores estéreo (recorrido 145 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 110/80R19M/C 59H
Neumáticos traseros: 150/70R17M/C 69H

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)

Freno delantero
Pinza de un solo disco y dos pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza flotante de un solo disco y un solo pistón (∅ 240 mm)

Conclusión - lo que se pega

Sin lugar a dudas, Urban G/S es seductor. Nuestro probador Markus se dejó llevar por la observación de que a sus ojos es actualmente la motocicleta más bella del mercado. También es un típico niño boxeador y mano de obra de alta calidad de adelante hacia atrás. Para aquellos que no viajan constantemente entre Alemania y Mongolia, el Urban G/S puede incluso ser más adecuado que un GS normal, porque el Urban G/S es más práctico y pesa significativamente menos.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg para esta prueba. Existe exactamente esta moto como demostrador y espera con ansias a muchos pilotos de prueba. Entonces, ¡vayamos a Pinneberg, cerca de Hamburgo!

Resultado

La Honda CL500 es una moto fácil de conducir y muy accesible que es muy divertida de conducir. Simplemente está equipado, no plantea ningún rompecabezas al conductor y funciona muy bien. Como es habitual con las bicicletas A2, no debes esperar ningún milagro de rendimiento. La CL500 es más una bicicleta pausada con la que disfrutas conscientemente de cada kilómetro.

La máquina de prueba nos fue amablemente proporcionada por motofun . motofun es un gran concesionario Honda en Kaltenkirchen, al norte de Hamburgo. Allí, el CL 500 es un demostrador, y casi todos los demás Honda actuales también pueden ser probados allí. ¡Vamos a motofun!