BMW R 1200 R versus Honda NC 750 X
BMW R 1200 R
Naked
Honda NC 750 X
Crossover
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2007 bis 2017
Construido von 2014 bis 2024~
PVP 13.100 €
PVP 8.499 €
waveform
waveform
Competidores
Pros:
- Relativamente ligero para una máquina bóxer
- Potente motor con carácter
- Actualizable como un Tourer ágil
- Sin sobrecarga técnica
- Experiencia de conducción segura
Pros:
- Ligero y maniobrable
- Fácil de conducir - también adecuado para principiantes
- Hermoso sonido similar al de V2
- Práctico compartimento de almacenamiento
- El motor desarrolla un par muy por debajo
- Mantenimiento rentable, bajo consumo
Contras:
- no es barato
- Cortavientos subterráneos
Contras:
- Un poco sin emociones porque casi demasiado perfecto
- Parabrisas con parabrisas estándar sólo 1b
- Rendimiento suficiente, pero no deportivo
Dimensiones y peso
Batalla: 1.515 mm
Largura : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Batalla: 1.525 mm
Largura : 2.210 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 800 mm hasta : 830 mm
Peso : 214 (máx.: 429 ) kg
Largura : 2.210 mm Altura : 1.330 mm
Asiento : 800 mm hasta : 830 mm
Peso : 214 (máx.: 429 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 745 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 745 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 77 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 220 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.750 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 363 km
Rendimiento: 125 HP en 7.750 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 363 km
Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 59 HP en 6.750 U/Min
Par: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 59 HP en 6.750 U/Min
Par: 69 NM bei 4.750 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 403 km
Chasis
Tipo de marco:
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en el bastidor principal y el bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en el bastidor principal y el bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tipo de marco:
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17M/C
Neumáticos traseros: 160/60-ZR17M/C
Marco tubular de acero (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-ZR17M/C
Neumáticos traseros: 160/60-ZR17M/C
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)
Freno delantero
Disco único (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Conclusión : lo que se atasca
Maravilloso, este BMW R1200 R. No sólo hermoso, rápido y seguro, sino también lo suficientemente potente para un recorrido alpino. Por supuesto, esto requiere un sistema de maletas, que va bastante bien en el dinero en BMW. Y sólo un disco de gira, que se va a utilizar en el mercado secundario (e.B. MRA) por unos 150 euros. En las montañas hay que montar a los otros moteros muy bien alrededor de las orejas, ya que la década de 1200 trae todo lo que necesitas: fuerza, agilidad, agilidad y sobre todo la sensación de seguridad que realmente no puedes hacer mucho con esta moto.Conclusión - lo que se queda atascado
El NC 750 X es uno de los 3 mejores vendedores de Honda. No es de extrañar, porque como se mencionó al principio apenas hay competidores que serían comparables con esta bicicleta. Es increíblemente práctico, ágil, fácil de conducir, asequible y ofrece la proverbial calidad Honda. Sin embargo, el NC no sería dojustice si simplemente se redujera a estas virtudes, porque también es muy divertido! Apropiadamente, también nos gustó el sonido gracias al desplazamiento del pasador de elevación. Bellamente bollerig y untemrum bassy, el Gemelo ruge delante de él. Casi como un V2, especialmente cuando estás jadeando.En general, Honda tiene éxito con el NC 750 X una pequeña y fina funbike que no ha encontrado injustamente muchos fans a lo largo de los años. Esto ciertamente no incluye a los locutores y locutores de la reunión de motocicletas, sino más bien a los motociclistas "reales", que usan mucho su bicicleta y a menudo. Así que todos aquellos que tienen que ser capaces de confiar en su base móvil, porque no sólo están gorgoteando al hombre de hielo en buen tiempo, sino en el viaje diario o para viajes más largos. Y eso es exactamente para lo que está hecho el Honda NC 750 X.
La máquina de pruebas nos fue proporcionada por motofun de Kaltenkirchen - muchas gracias!
