BMW R 1200 R versus Honda NC 750 X
BMW R 1200 R
Naked
Honda NC 750 X
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2007 bis 2017
내장 von 2014 bis 2025~
증권 시세 표시기 13.100 €
증권 시세 표시기 8.499 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 복서 기계에 비해 상대적으로 가벼움
- 캐릭터가 있는 강력한 엔진
- 민첩한 투어러로 업그레이드 가능
- 기술적 과부하 없음
- 안전한 운전 경험
장점:
- 실용적인 수납 공간
- 매우 접근하기 쉬운 오토바이
- 사용 편의성
- 앱을 통한 내비게이션 연결로 양호한 디스플레이
- 좋은 소리
- 예상보다 강력한 성능
단점:
- 싸지 않다
- 지하 바람막이
단점:
- 윈드스크린을 조절할 수 없음
- USB 포트가 표준이 아님
- 방향 지시등 재설정 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.515 mm
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.300 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 232 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.165 mm 높이 : 1.300 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 232 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.525 mm
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 802 mm
무게 : 216 (최대: 425 ) kg
길이 : 2.210 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 802 mm
무게 : 216 (최대: 425 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 745 ccm
허브: 80 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 745 ccm
허브: 80 mm
구멍: 77 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 125 HP 에 7.750 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 363 km
성능: 125 HP 에 7.750 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 363 km
최대 속도: 173 km/h
성능: 59 HP 에 6.750 U/Min
토크: 69 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 403 km
성능: 59 HP 에 6.750 U/Min
토크: 69 NM bei 4.750 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 403 km
섀시
프레임 유형:
메인 프레임과 볼트로 고정 된 후면 프레임으로 구성된 두 부분으로 구성된 프레임 개념,지지 엔진 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
메인 프레임과 볼트로 고정 된 후면 프레임으로 구성된 두 부분으로 구성된 프레임 개념,지지 엔진 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17M/C
리어 타이어: 160/60-ZR17M/C
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17M/C
리어 타이어: 160/60-ZR17M/C
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 276 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 276 밀리미터)
앞 브레이크
방사형으로 장착된 2피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 더블 디스크(∅ 296mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 240mm)
방사형으로 장착된 2피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 더블 디스크(∅ 296mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 240mm)
결론 - 붙어 있는 것
멋진, 이 BMW R1200 R. 아름답고 빠르며 안전할 뿐만 아니라 알파인 투어를 위해 충분히 강력합니다. 물론, 이것은 BMW에서 돈에 아주 잘 가는 가방 시스템이 필요합니다. 그리고 약 150 유로에 대한 보조 시장 (e.B MRA)에서 사용되는 단지 투어링 디스크. 1200년대는 힘, 민첩성, 민첩성, 그리고 무엇보다도 이 자전거로는 많은 일을 할 수 없는 보안감 등 다른 자전거 타는 사람들이 귀 주변에서 아주 멋지게 타야 합니다.결과
혼다 NC 750 X는 오토바이의 폭스바겐 골프와 같은 것입니다 : 견고하고 실용적이며 일상적인 사용에 적합합니다. 이미지는 그저 그렇지만 모두가 원합니다. 이 크로스 오버는 작년에 독일에서 가장 많이 팔린 5 대 혼다 오토바이 중 하나였습니다! 그것은 훌륭하게 운전하고 누구에게도 압도되지 않으며 완벽하게 작동할 수 있습니다. 새로운 조종석은 강력하며 전면의 이중 창도 훌륭합니다. 예를 들어, 일상적인 사용에 적합한 만능 잭을 찾고 있고 도시 교통에서 기어 변속에 지쳤다면 DCT가 있는 Honda NC 750 X를 반드시 살펴봐야 합니다.테스트 기계는 이 테스트를 위해 함부르크 근처 칼텐키르헨에 있는 대형 Honda 딜러인 motofun에서 제공했습니다. NC 750 X 외에도 motofun에서 다른 모든 Honda 오토바이를 시승할 수 있으므로 항상 방문할 가치가 있습니다. 단, 시승을 위해서는 사전에 전화로 예약해 주십시오.
