BMW R 1200 GS (K50) versus Harley-Davidson LiveWire ELW
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2013 bis 2018
Construido von 2020 bis 2024~
PVP 15.300 €
PVP 32.995 €
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Competidores
Pros:
- tiene Wums limpios
- Amplios ayudantes electrónicos
- significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS
Pros:
- Aceleración
- Electrónicamente totalmente equipado
- buenos frenos
- Fácil manejo
Contras:
- Precio principalmente con equipamiento completo
Contras:
- caro
- Alcanzar
Dimensiones y peso
Batalla: 1.507 mm
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Batalla: 1.490 mm
Largura : 2.135 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 251 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.135 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 251 (máx.: 430 ) kg
Motor
Diseño del motor: Boxeador 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor eléctrico
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Riemen
Pasillos: 1
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Riemen
Pasillos: 1
Rendimiento
Velocidad máxima: 219 km/h
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Velocidad máxima: 175 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.000 U/Min
Par: 116 NM bei 15.000 U/Min
Alcanzar: 158 km
Rendimiento: 105 HP en 8.000 U/Min
Par: 116 NM bei 15.000 U/Min
Alcanzar: 158 km
Chasis
Tipo de marco:
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Tipo de marco:
Marco de puente Suspensión delantera:
SHOWA SFF-BP (recorrido 115 mm) Suspensión trasera:
SHOWA BFRC (recorrido 115 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17 58W
Neumáticos traseros: 180/55 ZR17 73W
Marco de puente Suspensión delantera:
SHOWA SFF-BP (recorrido 115 mm) Suspensión trasera:
SHOWA BFRC (recorrido 115 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17 58W
Neumáticos traseros: 180/55 ZR17 73W
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Freno delantero
Doble disco, montaje radial Brembo monobloque de cuatro pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco simple, Brembo de doble pistón (∅ 260 mm)
Doble disco, montaje radial Brembo monobloque de cuatro pistones (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco simple, Brembo de doble pistón (∅ 260 mm)
Conclusión : lo que se atasca
No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!
Conclusión: lo que se pega
Conducir una motocicleta eléctrica es un poco como conducir un scooter de automóvil. Ponte y "gas" en contra. Sin transmisión, sin embrague, sin interruptor, sin sacudidas del motor, sin sonido, sin hedor, sin disipación de calor, sin escape, sin nada en absoluto. Es difícil describir cómo se siente en vivo. Por un lado, nos fascinó, por otro lado, en realidad es un descanso cultural para los ciclistas de larga data. Hay que acostumbrarse.Sin embargo, estamos seguros de que habrá más motocicletas eléctricas en el futuro. Pero probablemente también habrá motores de combustión durante mucho tiempo. ¿Por qué ambas tecnologías no deberían ser capaces de existir en paralelo? En cualquier caso, siempre nos sorprende la fuerza con la que los opositores a los vehículos eléctricos rompen sus opiniones sobre este tipo de máquinas en las llaves. Vea los comentarios de nuestra reseña en YouTube. Chicos, manténganse relajados, nadie los obliga a comprar tales bicicletas.
La máquina de prueba fue amablemente proporcionada por Harley-Davidson Hamburg.
