BMW R 1200 GS (K50) versus Harley-Davidson LiveWire ELW

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Harley-Davidson LiveWire ELW

Naked

A versão de rali da BMW 1200 GS - não apenas bonita de se ver.

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BMW R 1200 GS Rallye

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A primeira motocicleta elétrica da Harley Davidson

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Harley Davidson LiveWire im Test

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Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2013 bis 2018

Construído von 2020 bis 2024~

PRR 15.300 €

PRR 32.995 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Zero - SR/F

Positivo:

tem Wums puros
extensos ajudantes eletrônicos
significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS

Positivo:

Aceleração
Eletronicamente totalmente equipado
bons freios
fácil manuseio

Negativo:

Preço principalmente com equipamento completo

Negativo:

caro
Chegar

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg

Distância entre eixos: 1.490 mm
Comprimento : 2.135 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 780 mm
Peso : 251 (máx: 430 ) kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor elétrico
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 1

Desempenho

Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km

Velocidade máxima: 175 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 116 NM bei 15.000 U/Min
Chegar: 158 km

Chassi

Tipo de quadro:
Pontes de apoio para motores (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque

Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único

Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17

Tipo de quadro:
Quadro da ponte

Suspensão dianteira:
SHOWA SFF-BP (curso 115 mm)

Suspensão traseira:
SHOWA BFRC (curso 115 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR17 58W
Pneus traseiros: 180/55 ZR17 73W

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo, montagem radial monobloco Brembo de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pistão duplo Brembo (∅ 260 mm)

Conclusão - o que fica preso

Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!

Conclusão - o que gruda

Pilotar uma moto elétrica é um pouco como andar de scooter. Coloque e "gás" contra. Sem transmissão, sem embreagem, sem interruptor, sem empurrões do motor, sem som, sem fedor, sem dissipação de calor, sem escapamento, sem nada. É difícil descrever como se sente ao vivo. Por um lado, ficamos fascinados por isso, por outro lado, é na verdade uma pausa cultural para motociclistas há muito estabelecidos. Você tem que se acostumar com isso.

No entanto, temos certeza de que haverá mais motocicletas elétricas no futuro. Mas provavelmente também haverá motores de combustão por um longo tempo. Por que ambas as tecnologias não deveriam ser capazes de existir em paralelo? De qualquer forma, somos sempre surpreendidos pela força com que os oponentes dos veículos elétricos quebram suas opiniões sobre tais máquinas nas chaves. Veja os comentários em nossa opinião no YouTube. Pessoal, fiquem relaxados, ninguém te obriga a comprar essas bicicletas.

A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Harley-Davidson Hamburg.