BMW R 1200 GS (K50) versus Ducati Monster 821
BMW R 1200 GS (K50)
Ducati Monster 821
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- tiene Wums limpios
- Amplios ayudantes electrónicos
- significativamente más capacidad todoterreno que la versión estándar de la GS
- Chasis
- Motor potente
- Freno
- Servicio
- Precio principalmente con equipamiento completo
- Comodidad del pasajero
Dimensiones y peso
Largura : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Asiento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Largura : 2.154 mm Altura : 1.061 mm
Asiento : 785 mm
Peso : 213 kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 821 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 88 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 125 HP en 7.700 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 403 km
Rendimiento: 109 HP en 9.250 U/Min
Par: 87 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Chasis
Puentes, soporte de motor (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica 37 mm (recorrido 190 mm)
Suspensión delantera:
Shock Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 200 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R 19
Neumáticos traseros: 170/60 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Mono-featherleg
Frenos
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 376 mm)
Doble disco Freno trasero
Disco
Conclusión : lo que se atasca
No, nuestras altas expectativas no estaban decepcionadas, ¡ni siquiera un poco! El R 1200 GS Rally no sólo nos hizo muy buenos, sino que hace que sea muy difícil para nosotros encontrar críticas. Bueno, es bastante caro. Pero la calidad tiene un precio. Y si nos fijamos en los precios en el mercado de segunda mano, usted tiene que decir que gs mantiene su valor bastante largo. Además, es, por supuesto, hasta todos decidir si realmente necesitan todos los paquetes de equipos. Claramente todos hacen sus tareas de forma fiable y bien, sin embargo, aumentar el precio de nuevo con pulcritud. Y ya en el equipo básico tenemos que lidiar con una bicicleta madura, genial!
Caro, pero bueno
¿Toda la paz, la alegría y los paisajes florecientes? Excepto por el momento de configuración en curvas y la sensación de que podría hacerse un poco caliente en el verano gracias a la curvatura en la rodilla derecha, hay un punto más. Las bolsas del comprador monstruo debe ser profundo y bien lleno, porque en el precio son 11.200 euros. Esto es barato, pero sólo en círculos de monstruos. Un Kawasaki Z 900 comparable al rendimiento cuesta 9.596 euros, 9.099 euros la Yamaha MT-09.
En este punto, la objetividad del probador comienza a adelgazar. Me llevaría el Duc y me consolaría con el hecho de que ahorra 6.290 euros en comparación con la década de 1200. Eso es una tontería, lo sé. Pero es casi tan estúpido como el motociclismo.
espléndido.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Ducati Hamburg.
