BMW R 1150 GS Adventure versus Yamaha MT-09

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Yamaha MT-09

Naked

En nuestra serie de pruebas de motocicletas usadas, un clásico está previsto hoy: la BMW R 1150 GS. La bicicleta nos fue proporcionada por un visitante, está en perfectas condiciones. Esta serie GS fue construida entre 1999 y 2003, ¿qué puede hacer hoy? ... weiter

BMW R 1150 GS

Galería

¿Qué hace que la 4ª generación de la MT-09 sea diferente o mejor?

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Yamaha MT-09 2024 im Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2005 bis 2005

Construido von 2013 bis 2024~

PVP

PVP 11.199 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Consuelo
Tratamiento
Capacidad todoterreno

Pros:

Granada divertida
Potente motor con presión y carácter
Triple paisaje sonoro silbante
Técnicamente ya está totalmente equipado en la producción en serie
QuickShifter suave como la mantequilla
Manejo ágil y maniobrable

Contras:

Alto peso

Contras:

La carcasa del embrague sobresale mucho a la derecha
Intervalo de restablecimiento de la señal de giro demasiado largo

Dimensiones y peso

Batalla: 1.501 mm
Largura : 2.180 mm
Asiento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg

Batalla: 1.430 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.145 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 189 kg

Motor

Diseño del motor: Boxeador de 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6

Diseño del motor: Número 3 Cilindro
Desplazamiento: 890 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 192 km/h
Rendimiento: 85 HP en 6.750 U/Min
Par: 98 NM bei 5.250 U/Min

Contenido del tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l

Velocidad máxima: 235 km/h
Rendimiento: 119 HP en 10.000 U/Min
Par: 93 NM bei 7.000 U/Min

Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 280 km

Chasis

Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero)

Suspensión delantera:
Telelever (recorrido 210 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Paralever basculante de un solo brazo

Neumáticos en la parte delantera: 110/80 B 19 TL
Neumáticos traseros: 150/70 H 17 TL

Tipo de marco:
Marco de tubo de puente (aluminio)

Suspensión delantera:
Upside-Down 41 mm (recorrido 130 mm)

Suspensión trasera:
Monoamortiguador (recorrido 177 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR17

Frenos

Freno delantero
Frenos de disco dobles (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 276 mm)

Freno delantero
Disco doble (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco (∅ 245 mm)

Barato nunca, bueno sobre todo

La conducción de MW nunca ha sido un placer particularmente barato. Aunque muchos especímenes tienen alrededor de 20 años de edad y han recogido correspondientemente muchos kilómetros, estos GS todavía no son una ganga. Debe ser de al menos 5.000 euros, especímenes de alto mantenimiento como nuestra bicicleta de prueba les gusta rascarse a los cinco dígitos. Usted puede entender esto: El BMW R 1150 GS, si no se coge un modelo sacudido, es un compañero casi ideal para el tour muy grande.

Si puedes hacerlo sin curvas y agilidad, el GS es el ciclomotor de viaje ideal, donde la carretera puede estar tres pasos por debajo de la perfección.
Como dije, un amigo para los días buenos y malos.

Conclusión: lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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