BMW G 650 GS versus Triumph Tiger 800 XCA

BMW G 650 GS

Adventure

Triumph Tiger 800 XCA

Adventure

Prueba utilizada de la pequeña GS monocilíndrica de 2012

Probamos una BMW G 650 GS usada de 2012 y te mostramos en este video qué fortalezas y debilidades tiene la "pequeña GS". Con prueba de manejo, aceleración, tecnología y pros y contras, etc. Categorías de prueba: 02:40 - Dimensiones de la BMW G 650GS 03:49 - Cabina... weiter

BMW G 650 GS im Test

Galería

El medio, completamente diferente

Las motos de aventura con alrededor de 800 cc y alrededor de 100 hp a menudo se conocen como la media dorada. Lo suficientemente fuerte como para satisfacer a los tipos deportivos, lo suficientemente ligero como para sobrevivir fuera de la carretera. Si la Triumph Tiger 800... weiter

Test Triumph Tiger 800

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2011 bis 2016

Construido von 2015 bis 2020

PVP

PVP 15.050 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Ligero y maniobrable
simple
Consumo favorable
Mano de obra sólida
espacio suficiente para los pasajeros

Pros:

Consuelo
Espacio
Equipo
Tratamiento

Contras:

irradia poca emoción

Contras:

Capacidad todoterreno

Dimensiones y peso

Batalla: 1.477 mm
Largura : 2.165 mm
Asiento : 780 mm
Peso : 192 kg

Batalla: 1.545 mm
Largura : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 229 kg

Motor

Tipo de motor desconocido 1 Cilindro
Desplazamiento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Agujero: 100 mm
Conducir: Kette
Pasillos: 5

Diseño del motor: Número 3 Cilindro
Desplazamiento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 74 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring-Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 170 km/h
Rendimiento: 48 HP en 6.500 U/Min
Par: 60 NM bei 5.000 U/Min

Contenido del tanque: 14 Litro

Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 95 HP en 9.300 U/Min
Par: 79 NM bei 7.850 U/Min

Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 400 km

Chasis

Tipo de marco:
Puentes (acero)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero)

Suspensión trasera:
Puntal central WP, muelle hidráulico de precarga. ajustable (recorrido 215 mm)
Suspensión trasera:
Swingman de dos brazos Alu

Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21 pulgadas
Neumáticos traseros: 150/70 17 pulgadas

Frenos

Freno trasero
Disco

Freno delantero
Discos de freno dobles, pinza flotante Nissin de 4 pistones (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco único, pinza flotante de un solo pistón Nissin (∅ 255 mm)

Viajar en lugar de césped

Uno puede pensar que esto es una decepción con el aspecto todoterreno abundante (especialmente la versión en caqui). Pero se puede ver como se entiende: esta es una máquina de viaje fantástica con un excelente equipo. Para todo lo demás, el equipo de Motorradtest.de recomienda un enduro de mobile.de por 1.000 euros, porque se ve tan bien destrozado.

Una bicicleta de gama media, que no es de clase media. El Triumph Tiger tiene estilo. Ella es el Range Rover del mundo de las motos, y eso es realmente un cumplido.

La moto de prueba nos fue puesta por Triumph Hamburg.