BMW G 650 GS versus Triumph Tiger 800 XCA
BMW G 650 GS
Adventure
Triumph Tiger 800 XCA
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2011 bis 2016
Construído von 2015 bis 2020
PRR
PRR 15.050 €
waveform
Concorrentes
Positivo:
- leve e manobrável
- simples
- consumo favorável
- mão de obra sólida
- espaço suficiente para o passageiro
Positivo:
- Confortar
- Espaço
- Equipamento
- Processamento
Negativo:
- irradia pouca emoção
Negativo:
- Capacidade off-road
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.477 mm
Comprimento : 2.165 mm
Assento : 780 mm
Peso : 192 kg
Comprimento : 2.165 mm
Assento : 780 mm
Peso : 192 kg
Distância entre eixos: 1.545 mm
Comprimento : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Assento : 845 mm
Peso : 229 kg
Comprimento : 2.215 mm Altura : 1.390 mm
Assento : 845 mm
Peso : 229 kg
Motor
Tipo de motor desconhecido 1 Cilindro
Deslocamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 100 mm
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 100 mm
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Projeto do motor: Número 3 Cilindro
Deslocamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring-Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 799 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring-Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 95 HP em 9.300 U/Min
Torque: 79 NM bei 7.850 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Desempenho: 95 HP em 9.300 U/Min
Torque: 79 NM bei 7.850 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Chassi
Tipo de quadro:
Pontes (aço)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Pontes (aço)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Suporte central WP, hidração de pré-carga da mola. ajustável (curso 215 mm)
Suspensão traseira:
Swingman de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 21 polegadas
Pneus traseiros: 150/70 17 polegadas
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Suporte central WP, hidração de pré-carga da mola. ajustável (curso 215 mm)
Suspensão traseira:
Swingman de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 21 polegadas
Pneus traseiros: 150/70 17 polegadas
Freios
Freio traseiro
Disco
Disco
Freio dianteiro
Discos de freio duplos, pinça flutuante Nissin de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Discos de freio duplos, pinça flutuante Nissin de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único Nissin (∅ 255 mm)
Viaje em vez de gramado
Pode-se pensar que isso é uma decepção com o olhar off-road saudável (especialmente a versão em cáqui). Mas você pode vê-lo como se entende: esta é uma fantástica máquina de viagem com excelentes equipamentos. Para todo o resto, a equipe Motorradtest.de recomenda um enduro de mobile.de por 1.000 euros, pois parece tão friamente esmagado.
Uma bicicleta de médio alcance, que não é de classe média. O Tigre triunfante tem estilo. Ela é o Range Rover do mundo das motocicletas, e isso é realmente um elogio.
A moto de teste foi colocada para nós pela Triumph Hamburg.
