BMW G 310 GS versus Ducati Streetfighter V4
BMW G 310 GS
Adventure
Ducati Streetfighter V4
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2017 bis 2025~
Construido von 2020 bis 2025~
PVP 6.600 €
PVP 24.990 €
waveform
Competidores
Pros:
- Capacidad todoterreno
- Consuelo
- Tratamiento
Pros:
Contras:
- Logro
- Precio
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.420 mm
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 170 (máx.: 345 ) kg
Batalla: 1.488 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 202 kg
Asiento : 845 mm
Peso : 202 kg
Motor
Diseño del motor: Cilindro único 1 Cilindro
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V4 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.103 ccm
Hub: 54 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.103 ccm
Hub: 54 mm
Agujero: 81 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 143 km/h
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Rendimiento: 34 HP en 9.500 U/Min
Par: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenido del tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Alcanzar: 330 km
Velocidad máxima: 275 km/h
Rendimiento: 208 HP en 13.000 U/Min
Par: 123 NM bei 9.500 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 8 l
Alcanzar: 224 km
Rendimiento: 208 HP en 13.000 U/Min
Par: 123 NM bei 9.500 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 8 l
Alcanzar: 224 km
Chasis
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Invertida 41 mm (recorrido 180 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 180 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 110/80 R 19
Neumáticos traseros: 150/70 R 17
Suspensión delantera:
Horquilla invertida 43mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Sachs (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 200/60 ZR 17
Horquilla invertida 43mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Sachs (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Alu basculante de un solo brazo Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 200/60 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 240 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Disco doble (∅ 330 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Bueno, pero no barato
Así que te puedes imaginar disfrutando de excursiones de un día o de los ferris de la vida cotidiana en rutas normales con el BMW G 310 GS. Para la gran gira es demasiado poco reenlace. BMW pide alrededor de 6.050 euros para este modelo. Entonces surge la pregunta de quién debe comprar esto. Claro, es adecuado para principiantes qua law. Pero como una bicicleta para principiantes puro un poco caro.
La serie 310 de BMW tiene cualidades claras. Si usted puede hacer sin la capacidad de gira bastante limitada de todos modos, usted debe echar un vistazo a la ya mencionada G 310: Aquí se puede ahorrar otros 700 Euros.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
