BMW F 900 R versus BMW R 1250 GS Adventure
BMW F 900 R
BMW R 1250 GS Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Motor nítido
- Buenos frenos
- Serie de sensores de inclinación
- Impresión de buena calidad
- Granada divertida en la calle
- Chasis cómodo y deportivo
- Motor potente
- Comodidad del pasajero
- Paquete de seguridad
- QuickShifter solo por un cargo adicional
- El sonido de la caja de aire podría ser mejor
- Solo apto para el uso del pasajero de forma limitada
- a veces extraña política de recargos: espejos en el extremo de la barra, por ejemplo, solo disponibles para la variante "Sport".
- Política de recargo
Dimensiones y peso
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.270 mm Altura : 1.460 mm
Asiento : 890 mm
Peso : 268 (máx.: 485 ) kg
Motor
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Agujero: 102 mm
Enfriamiento: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 136 HP en 7.750 U/Min
Par: 143 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 30 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 600 km
Chasis
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de dos partes Suspensión delantera:
Telelever 37cm (recorrido 210 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono WAD con paralever (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 120/70 R19
Neumáticos traseros: 170/60 R17
Frenos
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Freno de disco simple (∅ 276 mm)
Conclusión: lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Barato aquí no es nada
Todo esto también ofrece el GS normal. También el extenso chasis con sus programas completos y posibilidades de ajuste. ¿Realmente necesitas el equipo adicional de la aventura? Ciertamente no, pero tal vez los quieras. Nuestra copia totalmente equipada puso mucho dinero en ella al precio de lista de alrededor de 18.000 euros, por lo que no menos de 23.000 euros eventualmente sería debido. Aua.
Al final, sin embargo, también se podría argumentar que en estas regiones ya no es importante. Así, con un precio adicional de 1.500 euros para la aventura, sigue siendo en última instancia una cuestión de gusto. Y, como saben, todos son responsables de eso ellos mismos.
La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por Bergmann & Sáhne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Estándar:
Conectividad-TFT / Asistencia de inicio de montaña / "Lluvia" y "Carretera" / LED / ASC (tracción)
Paquetes:
Comodidad (515o): Manijas de calefacción/RDC/escape cromado
Touring (2.140 euros): Luces dinámicas ESA/Keyless Go/Tempomat/LED Position Lights/Navi Preparation/Case Holder
Dinámico (1.040 euros): Modos de conducción/QS/parpadeo LED de día/DTC
