BMW F 900 R versus BMW R 1250 GS Adventure
BMW F 900 R
Naked
BMW R 1250 GS Adventure
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2019 bis 2025~
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 19.950 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 선명한 엔진
- 좋은 브레이크
- 경사 센서 시리즈
- 좋은 품질의 인상
- 거리에서 재미있는 수류탄
장점:
- 편안하고 스포티한 섀시
- 강력한 모터
- 필리온의 편안함
- 보안 패키지
단점:
- QuickShifter는 추가 요금이 부과되어야 합니다.
- 에어 박스 사운드가 더 좋을 수 있습니다.
- 제한된 범위에서만 동승자 사용에 적합합니다.
- 때때로 이상한 추가 요금 정책: 바 엔드 미러(예: "스포츠" 변형에만 사용 가능).
단점:
- 추가 요금 정책
치수 및 무게
휠 베이스: 1.514 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 208 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.504 mm
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 890 mm
무게 : 268 (최대: 485 ) kg
길이 : 2.270 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 890 mm
무게 : 268 (최대: 485 ) kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 102 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 102 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 93 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 30 리터
소비: 5 l
도착하다: 600 km
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 30 리터
소비: 5 l
도착하다: 600 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
2부 프레임워크 프론트 서스펜션:
텔레레버 37cm (이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
파라레버가 장착된 WAD 모노 스트럿(트래블 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
2부 프레임워크 프론트 서스펜션:
텔레레버 37cm (이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
파라레버가 장착된 WAD 모노 스트럿(트래블 220mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R19
리어 타이어: 170/60 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
결론 - 붙는 것
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
저렴 한 여기 아무것도
이 모든 것은 또한 일반 GS를제공합니다. 또한 완벽한 프로그램과 조정 가능성과 광범위한 섀시. 당신은 정말 모험의 추가 장비가 필요하십니까? 확실히, 하지만 당신은 그들을 원할 수 있습니다. 우리의 완비 된 사본은 약 18,000 유로의 정가에 많은 돈을 넣어, 그래서 더 적은 23,000 유로는 결국 기한이 될 것입니다. 아우아.
그러나 결국, 이 지역에서는 더 이상 중요하지 않다는 주장도 할 수 있습니다. 그래서, 모험에 대한 1,500 유로의 추가 가격으로, 그것은 궁극적으로 맛의 문제로 남아있다. 아시다시피, 모든 사람은 그 자신에 대한 책임이 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만 & 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
표준:
연결-TFT / 마운틴 스타트 지원 / "비"와 "도로"/ LED / ASC (견인)
패키지:
컴포트 (515€): 난방 핸들/RDC/크롬 배기
투어링(€2,140): 다이내믹 ESA/키리스 이동/템포매트/LED 포지션 라이트/나비 준비/케이스 홀더
다이나믹(€1,040): 드라이빙 모드/QS/일 LED 깜박임/DTC
