BMW F 850 GS versus Yamaha Ténéré 700 World Raid
BMW F 850 GS
Adventure
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2018 bis 2023
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 13.000 €
PVP 13.374 €
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Competidores
Pros:
- Posición de asiento elevada
- Buen manejo dentro y fuera de la carretera
- Amplia gama de extras y accesorios
- Apariencia exitosa
Pros:
- Apariencia muy adulta
- nueva cabina TFT con tres temas
- Posición de asiento señorial
- Capacidad todoterreno
- Largo alcance
- Chasis mejorado
- Buena protección contra el viento y la intemperie
Contras:
- El parabrisas podría ser un poco más grande
- El precio se dispara con extras
- no tan maniobrable
Contras:
- Ya no es un peso ligero con el tanque lleno
- Asiento trasero sin asas
- Solo apto para jinetes más altos
Dimensiones y peso
Batalla: 1.593 mm
Largura : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Largura : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Batalla: 1.595 mm
Largura : 2.370 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 890 mm
Peso : 220 kg
Largura : 2.370 mm Altura : 1.490 mm
Asiento : 890 mm
Peso : 220 kg
Motor
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Serie de 2 cilindros 2 Cilindro
Desplazamiento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 204 km/h
Rendimiento: 95 HP en 8.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 341 km
Rendimiento: 95 HP en 8.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 341 km
Velocidad máxima: 187 km/h
Rendimiento: 73 HP en 9.000 U/Min
Par: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 535 km
Rendimiento: 73 HP en 9.000 U/Min
Par: 68 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 535 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 204 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 219 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 204 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 219 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Tipo de marco:
Bastidor de tubo central de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla KYB USD 43mm, totalmente ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central, totalmente ajustable (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21 M/C 54V
Neumáticos traseros: 150/70 R 18 M/C 70V M S
Bastidor de tubo central de doble bucle (acero) Suspensión delantera:
Horquilla KYB USD 43mm, totalmente ajustable (recorrido 230 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador central, totalmente ajustable (recorrido 220 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de aluminio Neumáticos en la parte delantera: 90/90-21 M/C 54V
Neumáticos traseros: 150/70 R 18 M/C 70V M S
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
Brembo, doble disco (∅ 282 mm) Freno trasero
Disco único Brembo (∅ 245 mm)
Brembo, doble disco (∅ 282 mm) Freno trasero
Disco único Brembo (∅ 245 mm)
Conclusión - lo que se pega
Subestimamos el T7 World Raid antes de la prueba. Al menos no esperábamos cuán madura es la máquina. La altura del asiento, el gran tamaño y el mayor peso hacen del World Raid una máquina diferente a la "hermana pequeña" T7. Está hecho para el largo viaje gaaaaanz sobre colina y valle y conduce con extrema confianza. No es adecuado para personas más pequeñas, pero esto ya es evidente en la prueba de asiento. Las buenas cifras de ventas de los dos modelos T7 anteriores deberían mejorar el World Raid nuevamente: en realidad no es un lavado barato, sino una motocicleta casi nueva.La moto de prueba fue amablemente proporcionada por el Yamaha Center Hamburg / Tecius & Reimers. Allí, el World Raid se erige como un demostrador y espera pruebas de manejo. Solo llama y pregunta por Joachim. ¡Que te diviertas!
