BMW F 850 GS versus Yamaha Ténéré 700 World Raid
BMW F 850 GS
Adventure
Yamaha Ténéré 700 World Raid
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2023
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 13.000 €
希望小売価格 13.374 €
waveform
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競争者
長所:
- 上げられた着座位置
- オンロードとオフロードでの良好なハンドリング
- 幅広いエクストラとアクセサリー
- 成功した外観
長所:
- とても大人っぽい外観
- 3つのテーマを持つ新しいTFTコックピット
- 風格のある着席位置
- オフロード機能
- 長距離
- 改良されたシャーシ
- 良い風と天候の保護
短所:
- フロントガラスは少し大きい可能性があります
- エキストラ付きの価格急騰
- それほど機動性はありません
短所:
- もはや満タンの軽量ではありません
- 取っ手なしのピリオンシート
- 背の高いライダーにのみ適しています
寸法と重量
ホイール ベース: 1.593 mm
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
長さ : 2.305 mm 高さ : 1.356 mm
席 : 860 mm 迄 : 880 mm
重量 : 229 (最大: 445 ) kg
ホイール ベース: 1.595 mm
長さ : 2.370 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 890 mm
重量 : 220 kg
長さ : 2.370 mm 高さ : 1.490 mm
席 : 890 mm
重量 : 220 kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 853 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 2気筒シリーズ 2 シリンダー
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
パフォーマンス: 95 HP で 8.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 341 km
最高速度: 187 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 4 l
達する: 535 km
パフォーマンス: 73 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 23 リットル
消費: 4 l
達する: 535 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 204 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 219 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 21
リアタイヤ: 150/70 R17
フレームタイプ:
ダブルループセンターチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
KYB USDフォーク43mm、完全に調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
センターショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動量 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21 M / C 54V
リアタイヤ: 150/70 R 18 M/C 70V M S
ダブルループセンターチューブフレーム(スチール) フロントサスペンション:
KYB USDフォーク43mm、完全に調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
センターショックアブソーバー、フルアジャスタブル(移動量 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21 M / C 54V
リアタイヤ: 150/70 R 18 M/C 70V M S
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ブレンボ、ダブルディスク(∅ 282 mm) リアブレーキ
ブレンボ製シングルディスク(∅ 245 mm)
ブレンボ、ダブルディスク(∅ 282 mm) リアブレーキ
ブレンボ製シングルディスク(∅ 245 mm)
結論 - 何が固執するか
テスト前にT7ワールドレイドを過小評価していました。少なくとも、マシンがどれほど成熟しているかは予想していませんでした。シートの高さ、サイズの大きさ、重量が大きいため、ワールドレイドは「妹」T7とは異なるマシンになっています。それは丘と谷を越えるgaaaaaanzの長い旅のために作られ、非常に自信を持って運転します。小さな人には適していませんが、これはシートテストですでに明らかです。以前の2つのT7モデルの良好な売上高は、ワールドレイドを再び改善するはずです-それは実際には安価な洗浄ではなく、準新しいオートバイです。テストバイクは 、ヤマハセンターハンブルク/テシウス&ライマースから親切に提供されました。そこでは、ワールドレイドがデモンストレーターとして立ち、テストドライブを楽しみにしています。電話してヨアヒムを頼むだけです。楽しんでください！
