BMW F 850 GS versus Kawasaki Z 650
BMW F 850 GS
Adventure
Kawasaki Z 650
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2018 bis 2023
Construido von 2017 bis 2024~
PVP 13.000 €
PVP 7.645 €
waveform
Competidores
Pros:
- Posición de asiento elevada
- Buen manejo dentro y fuera de la carretera
- Amplia gama de extras y accesorios
- Apariencia exitosa
Pros:
Contras:
- El parabrisas podría ser un poco más grande
- El precio se dispara con extras
- no tan maniobrable
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.593 mm
Largura : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Largura : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Asiento : 860 mm hasta : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Batalla: 1.410 mm
Largura : 2.055 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 187 kg
Largura : 2.055 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 187 kg
Motor
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 84 mm
Enfriamiento: wassergekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Número 2 Cilindro
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 83 mm
Enfriamiento: flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 649 ccm
Hub: 60 mm
Agujero: 83 mm
Enfriamiento: flüssigkeitsgekühlt
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 204 km/h
Rendimiento: 95 HP en 8.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 341 km
Rendimiento: 95 HP en 8.250 U/Min
Par: 92 NM bei 6.250 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 341 km
Velocidad máxima: 200 km/h
Rendimiento: 68 HP en 8.000 U/Min
Par: 66 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 357 km
Rendimiento: 68 HP en 8.000 U/Min
Par: 66 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 357 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 204 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 219 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Marco de puente de acero en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 204 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 219 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 90/90 21
Neumáticos traseros: 150/70 R17
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica de 41 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 160/60ZR17M/C (69W)
Tubo de celosía (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica de 41 mm (recorrido 125 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 160/60ZR17M/C (69W)
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 305 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Conclusión - lo que se queda atascado
La Kawasaki Z650 vintage 2020 es una motocicleta sencilla pero bien hecha. Esto se puede ver .B el telefork convencional o la falta de características técnicas, que ahora son estándar de la clase media alta (Z900). Pero también es mucho más barato.El Z650 es una máquina bastante pequeña. Los pilotos de 1,85 m pueden sentirse fuera de lugar, lo cual es algo individual. Recomendamos una prueba de asiento para conductores más grandes. Para los jinetes más pequeños, sin embargo, el Z650 es un festín y muy recomendable. Pero dos de ellos se ponen un poco apretados, pero eso es similar con las motos competidoras. El pasajero no tiene asas, sólo una correa de sujeción. Ergo: Es suficiente para llegar al Baggersee, pero de Hamburgo a Múnich es agotador para dos.
En general, el nuevo Z650 es una máquina exitosa. Las actualizaciones han hecho bien la motocicleta, se ve más fresca y monta rápido y ágil y transmite una enorme diversión de conducción. La máquina de prueba nos fue proporcionada por Heller &Soltau en St. Michaelisdonn.
