Ducati Streetfighter V2 versus Suzuki GSX-S 1000
Ducati Streetfighter V2
Naked
Suzuki GSX-S 1000
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2022 bis 2024~
建立 von 2015 bis 2024~
建议零售价 18.190 €
建议零售价 13.100 €
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竞争者
优点:
- 性能丰富，重量轻
- 顶部制动器和底盘
- 强大的 V2 音效
- 完整的设备，包括出色的快速变速杆
优点:
- 强劲的弹性电机
- 出色的 4 缸声音
- 灵活、机动的底盘
- 易于使用
缺点:
- 有限的后座操作
- 固定噪声 102 dB
- 无电量计
缺点:
- 显示器过载且难以阅读
- 乘客/后座乘客的空间和等候设施很少
尺寸和重量
轴距: 1.465 mm
长度 : 2.100 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 845 mm
重量 : 200 （最大： 425 ） kg
长度 : 2.100 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 845 mm
重量 : 200 （最大： 425 ） kg
轴距: 1.460 mm
长度 : 2.115 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 810 mm
重量 : 214 （最大： 400 ） kg
长度 : 2.115 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 810 mm
重量 : 214 （最大： 400 ） kg
发动机
电机设计: V2 版 2 缸
位移: 955 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 100 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 955 ccm
枢纽: 61 mm
孔: 100 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 系列 4 冲程 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 73 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 240 km/h
性能: 153 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 101 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 280 km
性能: 153 HP 在 10.750 U/Min
转 矩: 101 NM bei 9.000 U/Min 油箱内装物: 17 升
消费: 6 l
达到: 280 km
最大速度: 240 km/h
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 311 km
性能: 152 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 106 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 19 升
消费: 6 l
达到: 311 km
底盘
框架类型：
硬壳式（铝） 前悬架：
完全可调的昭和大活塞美元 43 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
萨克斯中央支柱（行程 130 毫米）
后悬架：
由铝制成的单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/60-17
硬壳式（铝） 前悬架：
完全可调的昭和大活塞美元 43 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
萨克斯中央支柱（行程 130 毫米）
后悬架：
由铝制成的单臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/60-17
框架类型：
桥架（铝） 前悬架：
凯迩必颠倒 43 毫米 （行程 120 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 130 mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
桥架（铝） 前悬架：
凯迩必颠倒 43 毫米 （行程 120 毫米） 后悬架：
带杠杆系统的中央支柱（行程 130 mm）
后悬架：
超级摩托车摆动臂铝 前部的轮胎: 120/70ZR17 M/C （58W）
后轮胎: 190/50ZR17 M/C （73W）
刹车
前制动器
双盘，布雷博M4四活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，双活塞卡钳（∅ 245毫米）
双盘，布雷博M4四活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘，双活塞卡钳（∅ 245毫米）
前制动器
双盘 （∅ 310 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 250 毫米）
双盘 （∅ 310 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 250 毫米）
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结论 - 什么坚持
铃木GSX-S 1000是典型的铃木。她做得很好，但船上没有亮点，使她特别起飞。与竞争对手相比，该技术非常脚踏实地，连智能手机都配不上！我们不会错过任何东西在这里，最重要的技术帮助，如.B，多级牵引力控制包括在内。我们再次强调真正出色的快速换档，它邀请司机让他的手离开离合器。竞争对手宝马S1000R，杜卡迪怪物1200S和雅马哈MT10明显比苏子贵。只有本田CB1000R的价格在眼睛的水平。所有这些裸体自行车一般有一件事： 和他们一起在乡下的路上骑车很有趣。干得好，铃木！
测试机是由 伯格曼和塞恩在托内施 亲切地提供给我们的。在那里， 她站在一个示威者， 并期待更多的测试司机...
