BMW S 1000 XR versus Yamaha Tracer 900 GT
BMW S 1000 XR
Crossover
Yamaha Tracer 900 GT
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2025~
建立 von 2018 bis 2020
建议零售价 19.480 €
建议零售价 12.499 €
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竞争者
优点:
- 丝般光滑、强大的电机，在所有情况下都能发挥作用
- 真正好的 QuickShifter
- 非常精细的平衡机器
- 制动非常好，可以控制
- 所有可能的配件都可用
- 嘶嘶声，同时声音嘶哑
优点:
- 结构整齐的摩托车
- 电机 - 强劲和扭矩
- 物有所值
- 位置
- 加工
缺点:
- 高速振动
- 司机总是一只脚在监狱里
- QuickShifter、加热把手和巡航控制非标准
缺点:
- 结构干净的摩托车;) - 见结论
- TFT 显示屏会分散注意力
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.500 mm
长度 : 2.160 mm 高度 : 1.375 mm
座位 : 850 mm
重量 : 215 （最大： 384 ） kg
长度 : 2.160 mm 高度 : 1.375 mm
座位 : 850 mm
重量 : 215 （最大： 384 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 4 冲程，液体冷却，DOHC，4 个阀门 3 缸
位移: 847 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 78 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 847 ccm
枢纽: 59 mm
孔: 78 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 210 km/h
性能: 115 HP 在 10.000 U/Min
转 矩: 88 NM bei 8.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 6 l
达到: 310 km
性能: 115 HP 在 10.000 U/Min
转 矩: 88 NM bei 8.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 6 l
达到: 310 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
管状桥架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 137 毫米） 后悬架：
摇臂（行程 142 毫米）
后悬架：
通过操纵杆系统悬架控制支柱 前部的轮胎: 120/70ZR17M/C
后轮胎: 180/55ZR17M/C
管状桥架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 137 毫米） 后悬架：
摇臂（行程 142 毫米）
后悬架：
通过操纵杆系统悬架控制支柱 前部的轮胎: 120/70ZR17M/C
后轮胎: 180/55ZR17M/C
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘 （∅ 298 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
双盘 （∅ 298 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
这台机器是由 Neumünster 的 Bergmann & Söhne 提供给我们的。如果你真的想体验一下，就去那里敢试驾吧。保证每个测试驾驶员都不会忘记它们。
结论 - 什么被卡住
这些台词的作者喜欢承认这一点：他喜欢一些摩托车、类型和活动。因此，雅马哈在非兴奋性上太遥远了，这纯粹是个人评级。雅马哈是非常成功的，试图从倾斜的一切，除了倾斜的生活。这是一个真正的提示，肯定会保持自己的市场与它的所有技能 - 雅马哈跟踪900GT是理想的人谁不愿意犯错误或驾驶。
像我这样的人必须继续寻找。你知道的。。。
我们感谢 摩托拉德鲁瑟 提供测试自行车。
