BMW S 1000 XR versus Triumph Trident 660
BMW S 1000 XR
Crossover
Triumph Trident 660
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2024~
建立 von 2021 bis 2024~
建议零售价 19.690 €
建议零售价 8.145 €
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竞争者
优点:
- 座位位置适合大小人
- 高转速电机
- 强力刹车
- 非常好的标准设备
优点:
- 精密底盘
- 轻巧机动
- 出色的 3 缸发动机，具有个性、声音和充足的动力
- 漂亮的两部分驾驶舱，操作简单
- 设施不错，性价比很高
缺点:
- 你只是总是想踩油门
缺点:
- 后座舒适
- 仅有条件适合旅行
- 翻译有点太短了
- 后悬架有点太紧
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.401 mm
长度 : 2.020 mm 高度 : 1.089 mm
座位 : 805 mm
重量 : 189 kg
长度 : 2.020 mm 高度 : 1.089 mm
座位 : 805 mm
重量 : 189 kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 三缸在线发动机，DOHC，12V 3 缸
位移: 660 ccm
枢纽: 51 mm
孔: 74 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 660 ccm
枢纽: 51 mm
孔: 74 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 81 HP 在 10.250 U/Min
转 矩: 64 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 5 l
达到: 300 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 150 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 150 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
管状钢周边框架（钢） 前悬架：
昭和 41 毫米倒置前叉 （行程 120 毫米） 后悬架：
昭和单减震中央支柱，带杠杆偏转和可调节弹簧预紧力（行程 134 毫米）
后悬架：
双臂钢轮廓回转臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
管状钢周边框架（钢） 前悬架：
昭和 41 毫米倒置前叉 （行程 120 毫米） 后悬架：
昭和单减震中央支柱，带杠杆偏转和可调节弹簧预紧力（行程 134 毫米）
后悬架：
双臂钢轮廓回转臂 前部的轮胎: 120/70-17
后轮胎: 180/55-17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘，日清 2 活塞卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘，1活塞制动钳（∅ 255毫米）
双盘，日清 2 活塞卡钳 （∅ 310 mm） 后制动器
单盘，1活塞制动钳（∅ 255毫米）
结论 - 什么卡住
伙计，我们和XR玩得很开心！标准的电子可调欧空局悬挂真的熨烫一切顺利，但这种自行车仍然给你必要的反馈，为运动驾驶的道路状况。这是 XR 和 GS 之间最大的区别：XR 总是在路上运动，即使 4 缸至少理论上可以像小猫一样咕咕叫，但这不是您作为驾驶员想要的！最好像猎豹一样油门和丢失印刷品。另一方面， Gs： 像狮子一样安静。无论 XR 的运动性是否具有持久的效果， 或者更确切地说， 每个司机都必须自己决定。然而，显而易见的是，它在GS上旅行更愉快，因为你开车相当放松，而且没有不断的驾驶抽搐或连锁护理。
测试摩托车是由 伯格曼和塞恩·平内伯格提供给我们的。在那里，她站在一个导游，很高兴每一个测试司机。
结论 - 什么卡住
有趣！这是一直困扰着我们的关键词。新的三叉星 660 感觉就像一条下肋的街道三重， 但差距并不大。660 3 缸的功率令人印象深刻，但并不可怕。整辆自行车是无障碍的，易于乘坐和操作。你几乎可以说这是一个完美的入门级自行车， 但这不符合三叉戟正义！它也将说服有经验的自行车手，并正在缩小的趋势，这是越来越多的车手。三叉星有四种颜色"水晶白"，"蓝宝石黑"，"马特喷气黑色和银色冰"和"银冰暗黑"。最后两个双色变种额外花费 100 欧元。该机可配备各种包装和配件。还有一个快速换档器 （319 €）， 加热手柄 （235 €）， A2 油门套件 （130 €） 和各种其他部件（见配置器）.
测试机由汉堡凯旋旗舰店Q-Bike提供。
