BMW S 1000 XR versus Kawasaki ER-6N
BMW S 1000 XR
Crossover
Kawasaki ER-6N
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2025~
建立 von 2006 bis 2016
建议零售价 19.480 €
建议零售价
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竞争者
优点:
- 丝般光滑、强大的电机，在所有情况下都能发挥作用
- 真正好的 QuickShifter
- 非常精细的平衡机器
- 制动非常好，可以控制
- 所有可能的配件都可用
- 嘶嘶声，同时声音嘶哑
优点:
- 敏捷
- 发动机足够强大
- 适合初学者
缺点:
- 高速振动
- 司机总是一只脚在监狱里
- QuickShifter、加热把手和巡航控制非标准
缺点:
- 防风林
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.410 mm
长度 : 2.110 mm
座位 : 805 mm
重量 : 206 （最大： 382 ） kg
长度 : 2.110 mm
座位 : 805 mm
重量 : 206 （最大： 382 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 双缸系列 2 缸
位移: 649 ccm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 649 ccm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 200 km/h
性能: 72 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 64 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 4 l
达到: 372 km
性能: 72 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 64 NM bei 7.000 U/Min 油箱内装物: 16 升
消费: 4 l
达到: 372 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 125 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 130 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 160/60 ZR 17
管状空间框架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 125 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 130 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 160/60 ZR 17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双活塞浮动卡钳 （∅ 300 mm） 后制动器
单活塞浮动卡钳（∅ 220毫米）
双活塞浮动卡钳 （∅ 300 mm） 后制动器
单活塞浮动卡钳（∅ 220毫米）
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
这台机器是由 Neumünster 的 Bergmann & Söhne 提供给我们的。如果你真的想体验一下，就去那里敢试驾吧。保证每个测试驾驶员都不会忘记它们。
结论 - 什么被卡住
川崎ER-6N是一种摩托车，是高于平均水平，经常买作为有史以来的第一辆自行车，包括许多妇女。简言之，他们没有做错什么。Kawa 不出现任何问题（至少与串行排气有关），使适应变得容易。如果你只是想做一圈时，然后，如果你不能或不想花20，000欧元的摩托车，如果你在路上没有技术褶皱 - 乡亲们，这是你的摩托车。没有人需要更多。你也存了很多钱一旦对交易者和好是永远 - 生活可以如此简单。
