BMW S 1000 XR versus BMW R 1200 GS Adventure K255
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 1200 GS Adventure K255
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2015 bis 2025~
建立 von 2006 bis 2013
建议零售价 19.480 €
建议零售价
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竞争者
优点:
- 丝般光滑、强大的电机，在所有情况下都能发挥作用
- 真正好的 QuickShifter
- 非常精细的平衡机器
- 制动非常好，可以控制
- 所有可能的配件都可用
- 嘶嘶声，同时声音嘶哑
优点:
- 装驴
- 良好的驾驶行为
- 远距离
- 舒适的座椅位置
- 非常好的防风性能
- 也适用于长而快速的高速公路通道
缺点:
- 高速振动
- 司机总是一只脚在监狱里
- QuickShifter、加热把手和巡航控制非标准
缺点:
- 沉重，机动问题
- 脆弱的获取和惠益分享
尺寸和重量
轴距: 1.541 mm
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.156 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 850 mm
重量 : 227 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.510 mm
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.470 mm
座位 : 890 mm 直到 : 910 mm
重量 : 256 （最大： 475 ） kg
长度 : 2.250 mm 高度 : 1.470 mm
座位 : 890 mm 直到 : 910 mm
重量 : 256 （最大： 475 ） kg
发动机
电机设计: 数量 4 缸
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 999 ccm
枢纽: 50 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 拳击手 4 冲程 2 缸
位移: 1.170 ccm
冷却: Luft/Ölgekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
冷却: Luft/Ölgekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 250 km/h
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
性能: 170 HP 在 11.000 U/Min
转 矩: 114 NM bei 9.250 U/Min 油箱内装物: 20 升
消费: 6 l
达到: 323 km
最大速度: 200 km/h
性能: 98 HP 在 7.000 U/Min
转 矩: 115 NM bei 5.500 U/Min 油箱内装物: 33 升
达到: 600 km
性能: 98 HP 在 7.000 U/Min
转 矩: 115 NM bei 5.500 U/Min 油箱内装物: 33 升
达到: 600 km
底盘
框架类型：
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
铝制复合桥架，电机支架（铝） 前悬架：
倒置伸缩式前叉，直径 45 mm，电子控制回弹和压缩阻尼 （Dynamic ESA）（行程 150 mm） 后悬架：
动态 “电子悬架调节”，弹簧预紧力电子可调，电子控制的回弹和压缩阻尼（悬架行程 150 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 190/55 ZR 17
框架类型：
三件式车架概念，包括前后车架和支撑发动机（钢） 前悬架：
遥控臂 41 毫米中央支柱（行程 210 毫米） 后悬架：
WAD 支柱（行程 220 毫米）
后悬架：
铝铸单臂摆动臂帕拉利弗 前部的轮胎: 110/80 R19
后轮胎: 150/70 R17
三件式车架概念，包括前后车架和支撑发动机（钢） 前悬架：
遥控臂 41 毫米中央支柱（行程 210 毫米） 后悬架：
WAD 支柱（行程 220 毫米）
后悬架：
铝铸单臂摆动臂帕拉利弗 前部的轮胎: 110/80 R19
后轮胎: 150/70 R17
刹车
前制动器
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，4活塞固定卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，2活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
结果
虚拟文本。这个虚拟文本的信息量不是很大。Lorem ipsum dolor sit amet， consetetur sadipscing elitr， sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat， sed diam voluptua.
这台机器是由 Neumünster 的 Bergmann & Söhne 提供给我们的。如果你真的想体验一下，就去那里敢试驾吧。保证每个测试驾驶员都不会忘记它们。
结论 - 什么卡住
"卓越的越野能力，甚至增加道路特征"是宝马新冒险的新闻稿。通过越野，抄写员可能并不意味着交叉与跳跃和深沙在那个时候 - GS 1200冒险简直太重了。然而，这辆摩托车是甘兹长途旅行的理想自行车。查理·布尔曼和伊万·麦克格雷戈在2007年的"长途跋涉"之旅中提供了证据，他们正是用这些机器穿越非洲23，500公里。不幸的是，即使是使用和旧的GS冒险自行车是不是很便宜。根据年龄、里程、条件和设备，最多需要 13，000 欧元。然而，这种价格是否真的能支付是值得怀疑的，但要想获得一个好的GSA K255，人们必须计算8000欧元。回到最初的问题：值得吗？清除"是！" 我们方面，因为这些机器永远持续，仍然带来了很多喜悦后，15年。
