BMW R 1150 GS Adventure versus Ducati SuperSport S
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Ducati SuperSport S
Sporttourer
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2005 bis 2005
建立 von 2017 bis 2020
建议零售价
建议零售价 14.990 €
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竞争者
优点:
- 安慰
- 加工
- 越野能力
优点:
- 发动机
- 防风林
- 稳定性
- 声音
缺点:
- 重量重
缺点:
- 快速变速杆
尺寸和重量
轴距: 1.501 mm
长度 : 2.180 mm
座位 : 900 mm
重量 : 287 （最大： 460 ） kg
长度 : 2.180 mm
座位 : 900 mm
重量 : 287 （最大： 460 ） kg
轴距: 1.478 mm
座位 : 810 mm
重量 : 210 kg
座位 : 810 mm
重量 : 210 kg
发动机
电机设计: 拳击手 4 冲程 2 缸
位移: 1.130 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 101 mm
冷却: Öl-Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.130 ccm
枢纽: 71 mm
孔: 101 mm
冷却: Öl-Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: V 2 缸
位移: 937 ccm
枢纽: 68 mm
孔: 94 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 937 ccm
枢纽: 68 mm
孔: 94 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 192 km/h
性能: 85 HP 在 6.750 U/Min
转 矩: 98 NM bei 5.250 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 5 l
性能: 85 HP 在 6.750 U/Min
转 矩: 98 NM bei 5.250 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 5 l
最大速度: 240 km/h
性能: 110 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 97 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 16 升
性能: 110 HP 在 9.000 U/Min
转 矩: 97 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 16 升
底盘
框架类型：
管状空间框架（钢） 前悬架：
遥控臂（行程 210 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 220 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 110/80 B 19 TL
后轮胎: 150/70 H 17 TL
管状空间框架（钢） 前悬架：
遥控臂（行程 210 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 220 mm）
后悬架：
单臂回转臂 前部的轮胎: 110/80 B 19 TL
后轮胎: 150/70 H 17 TL
框架类型：
格子管（钢） 后悬架：
单支柱（行程 144 mm）
后悬架：
单臂回转臂
格子管（钢） 后悬架：
单支柱（行程 144 mm）
后悬架：
单臂回转臂
刹车
前制动器
双盘式制动器 （∅ 305 mm） 后制动器
单盘 （∅ 276 毫米）
双盘式制动器 （∅ 305 mm） 后制动器
单盘 （∅ 276 毫米）
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 245 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 245 毫米）
便宜从来没有， 以及主要是
MW 驾驶从来就不是一种特别便宜的乐趣。虽然许多标本大约20岁，并收集了相应的许多公里，这些GS仍然不便宜。它必须是至少5000欧元，顶部维护标本像我们的测试自行车喜欢划伤在五位数。你可以理解这一点：宝马R 1150 GS，如果你没有赶上一个摇出模型，是一个几乎理想的伴侣非常大的旅游。
如果你能做没有转弯和敏捷，GS是理想的旅行轻便摩托车，在那里的道路可以低于完美的三步。
正如我说的， 好与坏日子的朋友。
冒险而不是冒险
因此，迪特玛和我在超级运动上玩得很开心。一个伟大的摩托车只有几个缺陷，这是很快清楚的。但是买呢？我们与至少两名车手的测试的优点之一是，我们有如此不同的摩托车口味。对此，有50%的当被问及购买意愿时，有一个明确的：我马上，迪特玛，坐姿太运动，太不舒服。
不过，我相信杜卡迪已经非常巧妙地填补了超级运动员的空白，创造了一个"征服自行车"。认为，即使是前雅马哈本田车手可以满意它，正是因为它不像许多其他杜卡迪斯极端。
这些买家得到一辆自行车，成功地防止你不得不接受一个超级运动员的限制，而不牺牲他的速度。冒险，亲爱的冒险骑手，可以在杜卡迪超级运动体验。
