BMW G 310 R versus Harley-Davidson LiveWire ELW
BMW G 310 R
Naked
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2016 bis 2024~
建立 von 2020 bis 2024~
建议零售价 5.650 €
建议零售价 32.995 €
waveform
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优点:
- 安慰
- 价格
- 后座兼容
优点:
- 加速度
- 电子设备齐全
- 良好的刹车
- 易于操作
缺点:
- 绝对驱动性能
缺点:
- 贵
- 达到
尺寸和重量
轴距: 1.374 mm
长度 : 2.005 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 785 mm
重量 : 158.5 （最大： 345 ） kg
长度 : 2.005 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 785 mm
重量 : 158.5 （最大： 345 ） kg
轴距: 1.490 mm
长度 : 2.135 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 780 mm
重量 : 251 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.135 mm 高度 : 1.080 mm
座位 : 780 mm
重量 : 251 （最大： 430 ） kg
发动机
电机设计: 单缸 1 缸
位移: 313 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 313 ccm
枢纽: 62 mm
孔: 80 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 电动机
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 1
冷却: flüssig
驱动: Riemen
过道: 1
性能
最大速度: 143 km/h
性能: 34 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 28 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 11 升
消费: 3 l
达到: 330 km
性能: 34 HP 在 9.500 U/Min
转 矩: 28 NM bei 7.500 U/Min 油箱内装物: 11 升
消费: 3 l
达到: 330 km
最大速度: 175 km/h
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 116 NM bei 15.000 U/Min
达到: 158 km
性能: 105 HP 在 8.000 U/Min
转 矩: 116 NM bei 15.000 U/Min
达到: 158 km
底盘
框架类型：
格子管（钢） 前悬架：
倒置 41 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 131 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/70 R17
后轮胎: 150/60 R17
格子管（钢） 前悬架：
倒置 41 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 131 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 110/70 R17
后轮胎: 150/60 R17
框架类型：
桥架 前悬架：
昭和 SFF-BP （行程 115 毫米） 后悬架：
昭和BFRC （行程 115 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17 58W
后轮胎: 180/55 ZR17 73W
桥架 前悬架：
昭和 SFF-BP （行程 115 毫米） 后悬架：
昭和BFRC （行程 115 毫米）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70 ZR17 58W
后轮胎: 180/55 ZR17 73W
刹车
前制动器
单盘 （∅ 300 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
单盘 （∅ 300 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
前制动器
双盘，布雷博四活塞单体径向安装（∅ 300毫米） 后制动器
布雷博双活塞单盘（∅ 260毫米）
双盘，布雷博四活塞单体径向安装（∅ 300毫米） 后制动器
布雷博双活塞单盘（∅ 260毫米）
结论 - 适合谁？
那么： 小宝马 G 310 R 适合谁？当然，对于小而轻的人。那些只想骑摩托车，很少重视骑术表演的人。
这是理想的人谁回答的问题，在开始问，如果摩托车不会是更好的选择，与宝马G 310 R的手感和驾驶乐趣。如果概念摩托车优于摩托车，那么在这里。
日本的竞争通常比宝马贵一点 （不会想到我会写这句话） 。然而， 它通常用尽 48 马力的驾驶执照 A2 类的限制， 并带来多一点和平比宝马， 有些人认为是搞笑.
但是：在最初的怀疑之后，有一件事是清楚的：确保G 310 R真的很有趣。谁会这么想呢？
测试自行车是由伯格曼和塞恩提供给我们的。
结论 - 什么坚持
骑电动摩托车有点像骑摩托车。穿上它， "气体" 反对。没有变速器，没有离合器，没有开关，没有发动机抽搐，没有声音，没有恶臭，没有散热，没有排气，什么都没有。很难形容活着的感觉。一方面，我们被它迷住了，另一方面，它实际上是一个文化休息的长期建立的自行车手。你必须习惯它。不过，我们相信将来会有更多的电动电单车。但也可能有内燃机很长一段时间。为什么这两种技术不能同时存在？无论如何，我们总是惊讶于电动汽车的反对者用力将他们对这类机器的看法砸到钥匙里。请参阅 我们在 YouTube 上的评论。伙计们，保持放松，没有人强迫你买这样的自行车。
测试机由 汉堡哈雷戴维森公司提供。
