BMW F 900 R versus Honda NC 750 X
BMW F 900 R
Naked
Honda NC 750 X
Crossover
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2019 bis 2024~
建立 von 2014 bis 2024~
建议零售价 9.400 €
建议零售价 8.499 €
waveform
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优点:
- 发动机
- 基本价格
- 安慰
优点:
- 轻巧机动
- 易于骑行 - 也适合初学者
- 类似 V2 的优美声音
- 实用的储物箱
- 电机产生的扭矩远低于
- 维护经济高效，消耗低
缺点:
- 防风林
- 后座舒适
缺点:
- 有点没有感情，因为几乎太完美了
- 带标准挡风玻璃的挡风玻璃仅 1b
- 性能足够，但不运动
尺寸和重量
轴距: 1.518 mm
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 815 mm
重量 : 211 （最大： 430 ） kg
长度 : 2.140 mm 高度 : 1.130 mm
座位 : 815 mm
重量 : 211 （最大： 430 ） kg
轴距: 1.525 mm
长度 : 2.210 mm 高度 : 1.330 mm
座位 : 800 mm 直到 : 830 mm
重量 : 214 （最大： 429 ） kg
长度 : 2.210 mm 高度 : 1.330 mm
座位 : 800 mm 直到 : 830 mm
重量 : 214 （最大： 429 ） kg
发动机
电机设计: 在线电机 2 缸
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
位移: 895 ccm
枢纽: 77 mm
孔: 86 mm
冷却: flüssig
驱动: O-Ring Kette
过道: 6
电机设计: 数量 2 缸
位移: 745 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 745 ccm
枢纽: 80 mm
孔: 77 mm
冷却: flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 216 km/h
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 92 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 4 l
达到: 310 km
性能: 105 HP 在 8.500 U/Min
转 矩: 92 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 13 升
消费: 4 l
达到: 310 km
最大速度: 170 km/h
性能: 59 HP 在 6.750 U/Min
转 矩: 69 NM bei 4.750 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 403 km
性能: 59 HP 在 6.750 U/Min
转 矩: 69 NM bei 4.750 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 403 km
底盘
框架类型：
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 135 mm） 后悬架：
直接铰链式中央支柱，弹簧底座液压可调，回弹阻尼可调（行程 142 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
壳体结构桥架（钢） 前悬架：
倒置前叉，Ø 43 mm（行程 135 mm） 后悬架：
直接铰链式中央支柱，弹簧底座液压可调，回弹阻尼可调（行程 142 mm）
后悬架：
铝制双臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
框架类型：
管状钢框架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 41 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-ZR17M/C
后轮胎: 160/60-ZR17M/C
管状钢框架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉 41 毫米（行程 120 毫米） 后悬架：
中央支柱（行程 120 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-ZR17M/C
后轮胎: 160/60-ZR17M/C
刹车
前制动器
双盘制动器，浮动制动盘，4活塞径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，1活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
双盘制动器，浮动制动盘，4活塞径向卡钳（∅ 320毫米） 后制动器
单盘制动器，1活塞浮动卡钳（∅ 265毫米）
前制动器
单盘 （∅ 320 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
单盘 （∅ 320 毫米） 后制动器
圆盘 （∅ 240 毫米）
适合运动短途旅行
如果事情去的方式，他们做了他们的前身，宝马有一个潜在的畅销书在其范围与F 900 R。为什么不：这台机器是相当便宜的宝马比率，同时相当不错。
你只需要知道你想要什么。这辆自行车是运动型旅行的理想之选，没有远大的旅游野心。谁的愿望这总是： 试驾请！
测试自行车是由汉堡附近的平 内贝格的伯格曼和塞恩提供给 我们的。
结论 - 什么卡住了
NC 750 X是本田的前3大卖家之一。难怪，因为正如在开始提到的，几乎没有任何竞争对手可以与这辆自行车相提并论。这是令人难以置信的实用，敏捷，易于驾驶，负担得起的，并提供众所周知的本田质量。然而，NC不会是正义的，如果它只是减少到这些美德，因为它也是真的很有趣！适当地，我们也喜欢的声音感谢提升销偏移。美丽的博勒里格和不温不自大的低音， 双胞胎在它前面咆哮。几乎就像V2，尤其是当你喘气的时候。总的来说，本田成功与NC 750 X一个小的，精细的乐趣自行车，并没有不公正地发现很多球迷多年来。这当然不包括摩托车会议的播音员和播音员，而是"真正的"摩托车手，他们经常使用他们的自行车。因此，所有那些必须能够依靠他们的移动基地，因为他们不仅在晴朗的天气里向冰人咯咯作响，而且每天上下班或长途旅行。这正是本田NC 750 X的制造。
测试机是由 来自卡尔滕基兴的摩托芬 提供给我们的 - 非常感谢！
