Suzuki SV 650

测试: 铃木SV 650 (Baujahr 2019)

您所需要的一切

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就是这里,铃木对中产阶级需要什么问题的回答。约6,500欧元,铃木SV 650有东西提供,竞争只能模仿:一个真正的V2发动机。去测试。

适合日常使用,通过和通过

这样的超级名模——无论是男性、女性还是多元化——总是美丽的。然而,它可能不会做饭,或缺乏另一个财产,他或她。这可以转移到摩托车:一个周末与杜卡迪帕尼格尔V4肯定是一个非常有趣的和愉快的事件 - 但永远?

对于日常生活,大多数人更喜欢消毒摩托车,中产阶级裸体自行车。好吧,这些不适合旅行,由于缺乏防风在标准条件,但除此之外,你得到一大堆摩托车的钱六至七千欧元。铃木送他的 SV 650 进入现场对高崎的 Z 650和雅马哈 MT - 07 。

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真正的 V2

76 hp 的 V2 应该有所作为, 这种假设是可信的。竞争试图创建一个V2声音图像与技巧,如曲轴的不均匀提升销偏移,有时成功更好,有时更糟。铃木可以参考原版。

中档自行车的另一个优点是,它们相对较轻,铃木SV 650的重量只有198公斤。其他特殊功能:无。船上有一个 ABS,显示屏清楚地显示没有电动帮助器的显示,并且所有控件都是您怀疑它们位于的地方。

座椅位置非常深,加上狭窄的座椅,这确保了更小的人有一个安全的支架。侧支架(无主支架)并启动电机。

因为我们走吧

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中产阶级很快

事实上,V2听起来纯正,这有时带来加分。多一点比空闲,声音同步增加。滚动在那里时,可以谨慎地听到铃木, 当它被限制,然后隆隆关闭。听起来不错

像所有的V2s,铃木发动机没有非常低的速度,但它绝不是像本田CB 650的旋转器官。 再次的概念和中产阶级的附加值:在3.7秒,它推动Suzi到100公里/小时。 KTM 1290 SuperDuke 或Ducati 怪物 1200 S 在我们的测试中管理冲刺,大约 3.3 秒, 但成本约10,000欧元以上,在KTM 177马力的情况下。当然,与Vmax超过250公里/小时或当通过SV 650的两个阿尔法动物显示背部 - 但没有风保护,这是一个理论问题。

铃木做它的服务相当不显眼。鉴赏家喜欢美丽的声音,否则SV刹车,弹簧和驱动器,并执行其服务与明显不显眼。铃木工程师已经成功地在和谐的组成。纯摩托车,可以这么说。顺便说一下,喜欢两个:裸车铃木SV 650不是一个才华横溢的旅游者,但与竞争相比,索齐乌斯广场不是一个点球板凳。

结论 - 什么被卡住

对于大多数摩托车手的日常生活,铃木SV 650总足够了。它满足了摩托车的需求,没有很大的显眼性,美丽的V2发动机是作为一个独特的卖点。当然,材料质量有时可能更好,尤其是罐体上的碳复制品。

但是:对于6,595欧元,你仍然可以投资于挡风玻璃,手提箱或底盘 - 或一切或什么都没有。铃木的核心是每天没有问题的同伴。如果你喜欢它,你可以花更多的钱:V2当然也包含在SV的"X"版本,这是7,300,而不是6,595欧元昂贵。有一个优雅的缝制长凳,金属漆,一个小的公平和复古的外观。

测试自行车是由汉堡的兹威拉德-特克尼克·希尔曼提供给我们的。

价格 / 可用性 / 颜色 / 年建设

  • 价格: 6.590€
  • 使用 (3 岁): 4,300€
  • 建成年:1999至2010年,2016年再次建成
  • 可用性:非常好
  • 颜色:黑色、灰色、白色
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Zubehör für die
SV 650

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亲和康特拉

  • 价格
  • 真正的 V2
  • 谐波一般印象
  • 比较的社交性
  • 材料

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Von unserem Team geprüft:

常规

类型
裸体
环 评
€6,950

尺寸

长度
2,140 毫米
高度
1,090 毫米
重量
197公斤
Ab。重量
420公斤
座位
785 毫米
轴距
1,445 毫米

驾驶性能和范围

0 到 100
3.7 s
60 到 100
4.7 s
油箱内装物
13.8 升
消费
3.8 升
范围
363公里
最高速度
205公里/小时

电机和动力传动

发动机设计
V
气缸数量
2
冷却
位移
645 cc
81 毫米
枢纽
62.6 毫米
性能
73 HP
转 矩
64 纳米
齿轮数量
6
驱动

悬架和制动器

框架
莱迪思管
悬架前部
远程叉 41 毫米
旅行:
125 毫米
支柱后部
中央弹簧腿
旅行:
130 毫米
悬架后部
箱式摆动
前面的制动器
双盘
290 毫米
前部的轮胎
17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
制动器后部
磁盘
240
后轮胎
17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
Abs
腹肌