Suzuki SV 650

Prueba: Suzuki SV 650 (Baujahr 2019)

Todo lo que necesitas

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Ahí está, la respuesta de Suzuki a la pregunta de lo que se necesita en la clase media. Por unos 6.500 euros, la Suzuki SV 650 tiene algo que ofrecer que la competencia sólo puede imitar: un motor V2 real. A la prueba.

Adecuado para el uso diario a través y a través de

Tal supermodelo, ya sea hombre, mujer o diverso, siempre es hermoso de ver. Sin embargo, probablemente no puede cocinar, o carecer de otra propiedad para ella o él. Esto se puede transferir a las motocicletas: Un fin de semana con la Ducati Panigale V4 es sin duda un asunto muy interesante y agradable, pero para siempre?

Para la vida cotidiana, la mayoría prefiere motocicletas desinfectantes, las bicicletas desnudas de clase media. Bien, estos no son tan adecuados para viajar debido a la falta de protección contra el viento en la condición estándar, pero de lo contrario se obtiene una gran cantidad de motocicleta por el dinero por seis a siete mil euros. Suzuki envía su SV 650 al campo contra el Z 650 de Kausaki y el Yamaha MT-07.

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Un verdadero V2

El V2 con 76 CV se supone que marca la diferencia, y esta presunción es creíble. La competencia intenta crear una imagen de sonido V2 con trucos como un desplazamiento desigual del pasador de elevación del cig encefálico, que a veces tiene un mejor éxito, a veces peor. Suzuki puede referirse al original.

Otra ventaja de las motos de gama media es que son relativamente ligeras, la Suzuki SV 650 pesa sólo 198 kilos. Otras características especiales: ninguna. Hay un ABS a bordo, la pantalla muestra claramente lo que muestra la pantalla sin ayudantes eléctricos, y todos los controles están donde sospecha que están.

La posición del asiento es muy profunda, junto con el asiento estrecho, esto garantiza que incluso las personas más pequeñas tengan un soporte seguro. soporte lateral (sin soporte principal) y encienda el motor.

Porque vámonos.

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La clase media es rápida

De hecho, el V2 suena sin adulterar, lo que a veces trae más puntos. Un poco más que inactivo, y el sonido aumenta sincrónicamente. Al rodar allí, el Suzuki se puede escuchar discretamente, cuando se estrangula, luego retumba. Eso es excelente.

Como todos los V2, el motor Suzuki no tiene velocidades muy bajas, pero no es de ninguna manera un órgano rotativo como el Honda CB 650. Una vez más al concepto y valor añadido de la clase media: en 3,7 segundos empuja el Suzi a 100 km/h. El KTM 1290 SuperDuke o la Ducati Monster 1200 S gestionan el sprint en nuestras pruebas en unos 3,3 segundos, pero cuestan alrededor de 10.000 euros más y en el caso de la KTM 177 CV. Seguro, con Vmax más allá de los 250 km/h o al pasar por los dos animales alfa del SV 650 muestran la espalda – pero sin protección del viento esta es una materia teórica.

El Suzuki hace su servicio bastante discreto. Al conocedor le gusta el sonido hermoso, de lo contrario el SV frena, resorte y conduce y realiza su servicio con una visible inconspicuidad discreta. Los ingenieros de Suzuki han tenido éxito en una composición armoniosa. Puro motociclismo, por así decirlo. Por cierto, como ser dos: La Naked Bike Suzuki SV 650 no se convierte en un tourer muy talentoso, pero en contraste con la competencia, la Soziusplatz no es un banco de penaltis.

Conclusión : lo que se atasca

Para la vida cotidiana de la mayoría de los motociclistas, un Suzuki SV 650 es siempre suficiente. Satisface las necesidades del motociclismo sin gran conspicuidad, el hermoso motor V2 está disponible como un punto de venta único. Por supuesto, la calidad del material a veces podría ser mejor, especialmente las réplicas de carbono en el tanque.

Pero: Por 6.595 euros todavía se puede invertir en parabrisas, maleta o el chasis - o en todo o nada. En su esencia, el Suzuki sigue siendo el compañero no problemático para cada día. Si te gusta, puedes gastar más dinero: El V2, por supuesto, también está incluido en la versión "X" del SV, que es 7.300 en lugar de 6.595 euros caro. Hay un elegante banco acolchado, laca metálica, un pequeño carenado y un aspecto retro.

La bicicleta de prueba nos fue proporcionada por zweirad-Technik Schielmann en Hamburgo.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 6.590 ?
  • Usado (3 años): 4.300o
  • Años construidos: 1999 a 2010, de nuevo desde 2016
  • Disponibilidad: muy buena
  • Colores: negro, gris, blanco
Abierto
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Zubehör für die
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Pro & Kontra

  • Precio
  • V2 real
  • Impresión general armónica
  • Sociabilidad en comparación
  • Material

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
6.950 €

Dimensiones

Longitud
2.140 mm
Altura
1.090 mm
Peso
197 kg
Ab. Peso
420 kg
Asiento
785 mm
Batalla
1.445 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.7 s
60 a 100
4.7 s
Contenido del tanque
13.8 l
Consumo
3.8 l
Gama
363 km
Velocidad más alta
205 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
V
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
645 cc
Agujero
81 mm
Hub
62,6 mm
Rendimiento
73 CV
Par
64 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
Telefork 41 mm
Viaje:
125 mm
Strut trasero
Etapa central de primavera
Viaje:
130 mm
Trasera de la suspensión
Swing de caja
Frenos delante
Doble disco
290 mm
Neumáticos en la parte delantera
17 M/C x MT 3,50 120/70ZR17 M/C (58W)
Frenos traseros
discoteca
240
Neumáticos traseros
17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
Abs
Abs

Pruebas adicionales