Você tem que ir com os tempos ... Você realmente tem que fazer isso? Para descobrir, estamos testando nossa primeira moto elétrica com o Zero SR/F. E teve uma surpresa.

O futuro parece normal

O futuro está na frente de você e Dietmar e eu me pergunto se há táticas por trás disso. À primeira vista, o futuro elétrico das baterias vem à primeira vista bastante tradicional, alguns podem dizer antiquados. Há até um tanque, pelo menos um componente que se parece com este. Aparentemente, o fabricante californiano Zero decidiu não assustar potenciais clientes com um design particularmente futurista da máquina.

Não podemos julgar se essa é a tática certa. A maioria da nossa equipe de teste gostou do design clássico do Zero. SR/F significa Streetfighter ... Bem, pelo contrário, é uma Bicicleta Nua. Um limpo, e à primeira vista, pouco pode ser descoberto do futuro. Onde as motocicletas normais são o motor é a bateria, que poderia passar visualmente como o bloco do motor de um bmw boxer. O motor real (Z-Force 75-10, ímã permanente alternando motor atual, passivo refrigerado ao ar) fica no balanço na roda traseira. Esta posição é boa porque, em primeiro lugar, o centro de gravidade é muito baixo e, em segundo lugar, a distância para a roda traseira permanece sempre a mesma. Assim, a correia de tração nem sempre precisa ser rastreada, não importa o quanto a roda traseira se enrina. Zero chama isso de "unidade direta sem acoplamento".

É assim que ela dirige a si mesma.

A rotação da chave faz duas coisas: primeiro, toda a moto é imediatamente afiada. Uma rotação na alça do gás faria com que o Zero avançasse, violentamente ou muito violentamente, dependendo do programa de condução escolhido. Segundo, o Zero é mais como um computador em movimento do que outras motocicletas. Todos os sistemas estão interligados, o Zero tem até seu próprio sistema operacional chamado "Cypher III".

Isso faz sentido, pois além de um ABS normal e controle de tração, 4 modos fixos e 10 de condução livre são de série, e o Bosch Motorcycle Stability Control (MSC) está a bordo como um sistema de segurança.

Bem, Dietmar e eu não andamos de moto desde ontem, e não somos estranhos para motocicletas poderosas, também testamos o Super Duke de 177 cv juntos. Dietmar dirige a primeira volta no Zero, eu o carro da câmera até chegarmos à estrada solitária para nossas fotos.

Tradicionalmente, pergunto a Dietmar na primeira parada após suas primeiras impressões: "E?". Bem, ele sente falta das palavras como eu depois do primeiro round. Eu tinha acabado de me concentrar nos valores não muito excitantes do PS de 110. Isso é bom, mas não o roubo agora.

Claro, todos sabemos que o torque é muito mais importante do que os números de potência, e a segunda característica das motocicletas elétricas também é conhecida, ou seja, que este torque está disponível desde a primeira revolução. No entanto, o que isso significa na prática dificilmente pode ser descrito em palavras. Os 190 metros Newton caem sobre o motociclista, é uma potência infinita. A aceleração está no nível do Superbike (Vmax 200 km/h) com 3,3 segundos, aqui a física na forma de falta de adesão impede um melhor valor, além disso, o Zero não acelera com potência total por razões de segurança. Uma decisão sábia.

O enorme desempenho do sprint intermediário de 60 a 100 quilômetros, que pulveriza o Zero com menos de um segundo, é mais claro que zerocentos.

Se eu tivesse pensado no início que o som iria me irritar ou a curta distância, a impressão de condução do Zero SR/F é determinada pela força pura do torque. Qualquer outra impressão deve ser subordinada a isso. Por um lado, o torque avassalador tem o seu bem: todas as outras funções como freios, conforto ou curvas são impecáveis e, portanto, não precisam ser consideradas mais adiante. Por outro lado, esse tipo digital de zero também decide se é candidato a compra ou não. Isso precisa ser explicado com mais detalhes.

Em motocicletas normais, o motociclista está diretamente envolvido na formação de velocidade. Por exemplo, ele tem que trocar e ficar de olho no contador de rotação ou orientar-se ao barulho. O motociclismo requer uma adaptação permanente entre máquina e motorista. Idealmente, o "um" com a máquina é criado, que eu pessoalmente gosto de chamar de fluxo. Em passagens rápidas, esse fluxo é mais bonito e para mim faz uma das principais atrações do motociclismo.