Voge 500 AC no teste

Voge 500 AC no teste (Baujahr 2022)

O que a moto naked retrô chinesa A2 no estilo café racer pode fazer?

20.02.2023

Fotos: Motorradtest.de

A Voge 500 AC é uma moto naked A2 com 47 cv em estilo retro. A marca "Voge" só existe na Europa há cerca de 2 anos, mas a empresa-mãe Loncin é uma velha conhecida, por exemplo, através dos gêmeos em linha que a BMW usa em seus modelos F. Markus & Dietmar verificou o que o Voge 500 AC pode e não pode fazer durante um test drive ensolarado.

Visual chique com traseira curta

Com o Voge 500 AC, três detalhes imediatamente chamam a atenção: a traseira curta com o suporte da placa anexado ao eixo traseiro (que também carrega os piscas), o grande silenciador de aço inoxidável de aparência nobre e a máscara de lâmpada LED oval e moderna. Do lado, o AC lembra um pouco o Benelli Leoncino 500, que também tem um guidão alto e um garfo visualmente muito valioso - e também a impressionante cauda curta.

Foto: Voge

O Voge 500 AC está disponível por 6.199 euros em cinza e prata. Este é um bom preço, mas os concorrentes não são muito mais caros. O líder da classe, o Honda CB 500 F muito similarmente equipado, por exemplo, custa 6.860 euros. Se Voge pode marcar pontos com este prêmio contra a concorrência, especialmente do Japão, continua a ser visto.

O teste do assento é agradável. Devido à baixa altura do assento de 81 cm e ao guidão de montagem alta, você se senta ereto e muito confortável. Isso se encaixa no caráter casual retrô e até mesmo o passageiro não pode reclamar da falta de espaço. Para ele, também há alças de apoio limpas e apoios para os pés não muito altos.

Dimensões do Voge 500 AC

Posição de assento confortável e vertical graças ao guidão de montagem alta.

Tour de 360 graus em torno do VOGE 500 AC

Tecnologia do Voge 500 AC

Nesta classe, as telas coloridas TFT ainda são bastante raras - o Voge tem uma tela tão fácil de ler. Muito é então exibido: engrenagem, nível de combustível, temperatura da água de resfriamento, velocidade, computador de bordo, temperatura externa, tempo, velocidade e até mesmo a pressão dos pneus dianteira e traseira. O cockpit pode alternar entre dois monitores, infelizmente apenas inglês e chinês estão disponíveis como idiomas até agora.

Os ajudantes técnicos são geralmente bastante sóbrios: não há modos de condução, controle de tração ou outros sinos e assobios. A máquina pode ser emparelhada com o smartphone via Bluetooth, mas além de atender chamadas telefônicas ou controle de música, não muito pode ser jogado com ele. Talvez isso seja uma coisa boa...

Positivamente, notamos as alavancas ajustáveis em alcance, bem como a tomada USB montada na frente, onde você pode, por exemplo, carregar seu telefone celular enquanto dirige. Um sistema de luzes de aviso de perigo está disponível, bem como o equipamento LED na máscara de luz marcante na frente, nos piscas e na luz traseira.

É assim que ele se dirige a si mesmo

O volumoso amortecedor de aço inoxidável não só chama a atenção imediatamente, como na traseira lembra até um escape de corrida graças à grade. Ficamos um pouco surpresos com o ruído estacionário de 98 dbA. A máquina não soa tão alto e talvez Voge devesse ter mantido o limite de 95 db, pelo menos para a Europa. De qualquer forma, o 500 AC soa expressivo, no canto superior direito você pode ouvir o som em diferentes cenários.

Então, vamos dar uma volta. O Voge parece muito familiar desde o primeiro metro. A suspensão Kayaba é ajustável apenas na base da mola na traseira, mas faz um bom trabalho. Gostamos do amortecimento confortavelmente ajustado. Você é muito suave na estrada, mas a máquina não tende a balançar ou mesmo ficar inquieta, mesmo com um estilo de condução um pouco mais esportivo. Isso se encaixa no sistema de freio Nissin, que adere perfeitamente, mas é um pouco sujo para trabalhar. No entanto: Graças ao disco duplo na frente, o alicate vai trabalhar corajosamente, de modo que também se encaixa. A propósito, o comprovado ABS de 2 canais da Bosch está a bordo.

Em termos de motor, o Honda em linha twin parece ter servido de modelo...

Caso contrário, o Voge 500 AC drives de forma pouco espetacular. Isso parece chato, mas não é assim que se destina. Pelo contrário, a máquina transmite muito prazer de condução graças ao seu estilo de condução facilmente avaliável a qualquer momento. Você confia na moto muito rapidamente e depois de alguns quilômetros você já sabe o que ela faz, como e quando. A propósito, a escolha do pneu é surpreendente a este preço: os muito bons Pirelli Angel GT são montados.

O desempenho do Voge 500 AC é típico da classe. O motor A2 com 47 cv é bom, a aceleração é homogênea e linear, embora, claro, não tão enfaticamente quanto com máquinas de 100 cv para cima. A partir de 7.000 rpm a propulsão termina, o gêmeo da fileira então visivelmente fica sem ar. No entanto, é bastante divertido deixá-lo voar um pouco, mesmo que a pressão do vento seja claramente perceptível a partir de cerca de 120 km / h devido à falta de proteção contra o vento. Mas isso não importa, porque a 160 km/h é o fim de qualquer maneira e você não quer ir mais rápido com uma moto tão retrô de qualquer maneira.

Resultado

O Voge 500 AC é uma máquina bem feita com a qual você está muito rapidamente familiarizado e com a qual você pode se divertir muito. É extremamente acessível e, graças à geometria do assento, é adequado para muitos tamanhos de motorista. O manuseio é fácil e manobrar a moto é fácil.

O visual com a traseira curta deve agradar aos aspirantes A2 mais jovens e também em termos de equipamento e preço, o Voge 500 AC não precisa se esconder dos concorrentes . Será interessante ver que outras motos a Voge enviará para as estradas europeias.

Vergleiche die
Voge 500AC
mit anderen Motorrädern