Voge 500 AC en la prueba

Voge 500 AC en la prueba (Baujahr 2022)

¿Qué puede hacer la moto naked retro A2 china al estilo café racer?

20.02.2023

Fotos: Motorradtest.de

La Voge 500 AC es una moto naked A2 con 47 CV de estilo retro. La marca "Voge" solo existe en Europa desde hace aproximadamente 2 años, pero la empresa matriz Loncin es una vieja conocida, por ejemplo, a través de los gemelos en línea que BMW utiliza en sus modelos F. Markus & Dietmar comprobó lo que el Voge 500 AC puede y no puede hacer durante una prueba de manejo soleada.

Aspecto elegante con trasero corto

Con el Voge 500 AC, tres detalles llaman la atención de inmediato: la parte trasera corta con el soporte de la matrícula unido al eje trasero (que también lleva los intermitentes), el gran silenciador de acero inoxidable de aspecto noble y la máscara de lámpara LED ovalada y moderna. Desde el lateral, el AC nos recuerda un poco a la Benelli Leoncino 500, que también tiene un manillar alto y una horquilla visualmente muy valiosa, y también la llamativa cola corta.

Foto: Voge

El Voge 500 AC está disponible por 6.199 euros en gris y plata. Este es un buen precio, pero los competidores no son mucho más caros. El líder de la clase, el Honda CB 500 F, muy similar, por ejemplo, cuesta 6.860 euros. Queda por ver si Voge puede sumar puntos con este premio contra la competencia, especialmente de Japón.

La prueba del asiento es agradable. Debido a la baja altura del asiento de 81 cm y al manillar de montaje alto, te sientas erguido y muy cómodo. Esto se ajusta al carácter retro casual e incluso el pasajero no puede quejarse de la falta de espacio. Para él, también hay asas de agarre limpias y reposapiés montados no demasiado altos.

Dimensiones del Voge 500 AC

Posición de asiento cómoda y erguida gracias al manillar de montaje alto.

Recorrido de 360 grados por la VOGE 500 AC

Tecnología del Voge 500 AC

En esta clase, las pantallas TFT a color siguen siendo bastante raras: Voge tiene una pantalla tan fácil de leer. Luego se muestra mucho: marcha, nivel de combustible, temperatura del agua de refrigeración, velocidad, computadora de a bordo, temperatura exterior, tiempo, velocidad e incluso la presión de los neumáticos delante y detrás. La cabina puede cambiar entre dos pantallas, desafortunadamente solo el inglés y el chino están disponibles como idiomas hasta ahora.

Los ayudantes técnicos suelen ser bastante sobrios: no hay modos de conducción, control de tracción ni otras campanas y silbatos. La máquina se puede emparejar con el teléfono inteligente a través de Bluetooth, pero aparte de responder llamadas telefónicas o control de música, no se puede reproducir mucho con ella. Tal vez eso sea algo bueno ...

Positivamente, notamos las palancas ajustables en rango, así como la toma USB montada en la parte delantera, donde puede, por ejemplo, cargar su teléfono móvil mientras conduce. Un sistema de luz de advertencia de peligro está disponible, así como el equipo LED en la máscara de luz llamativa en la parte delantera, en las señales de giro y en la luz trasera.

Así es como se conduce a sí mismo

El voluminoso amortiguador de acero inoxidable no solo llama la atención de inmediato, sino que desde la parte trasera recuerda incluso a un escape de carreras gracias a la parrilla. Nos sorprendió un poco el ruido estacionario de 98 dbA. La máquina no suena tan fuerte y tal vez Voge debería haber mantenido el límite de 95 db, al menos para Europa. De todos modos, el 500 AC suena conciso, en la parte superior derecha puedes escuchar el sonido en diferentes escenarios.

Entonces, vamos a dar una vuelta. El Voge se siente muy familiar desde el primer metro. La suspensión Kayaba solo es ajustable en la base del resorte en la parte trasera, pero hace un buen trabajo. Nos gusta la amortiguación cómodamente ajustada. Eres muy suave en la carretera, pero la máquina no tiende a balancearse o incluso a inquietarse, incluso con un estilo de conducción ligeramente más deportivo. Esto se ajusta al sistema de frenos Nissin, que se agarra perfectamente, pero es un poco pastoso para trabajar. Sin embargo: gracias al doble disco en la parte delantera, los alicates van a trabajar con valentía, por lo que también encaja. Por cierto, el probado ABS de 2 canales de Bosch está a bordo.

En términos de motor, el bicilíndrico en línea de Honda parece haber servido como modelo ...

De lo contrario, el Voge 500 AC funciona de manera bastante poco espectacular. Eso suena aburrido, pero no se entiende de esa manera. Por el contrario, la máquina transmite mucho placer de conducción gracias a su estilo de conducción fácilmente evaluable en cualquier momento. Confías en la bici muy rápidamente y después de unos kilómetros ya sabes lo que hace, cómo y cuándo. Por cierto, la elección de los neumáticos es asombrosa a este precio: los muy buenos Pirelli Angel GT están montados.

El rendimiento del Voge 500 AC es típico de su clase. El motor A2 con 47 CV siente bien, la aceleración es homogénea y lineal, aunque por supuesto no tan enfáticamente como con máquinas de 100 CV hacia arriba. A partir de las 7.000 rpm la propulsión ha terminado, el gemelo de la fila se queda notablemente sin aire. Sin embargo, es bastante divertido dejarlo volar un poco, incluso si la presión del viento es claramente perceptible a partir de unos 120 km / h debido a la falta de protección contra el viento. Pero eso no importa, porque a 160 km/h es el final de todos modos y no quieres ir más rápido con una bicicleta tan retro de todos modos.

Resultado

La Voge 500 AC es una máquina bien hecha con la que te familiarizas muy rápidamente y con la que puedes divertirte mucho. Es extremadamente accesible y, gracias a la geometría del asiento, es adecuado para muchos tamaños de conductor. El manejo es fácil y maniobrar la bicicleta es fácil.

El aspecto con la parte trasera corta debería atraer a los aspirantes A2 más jóvenes y también en términos de equipamiento y precio, el Voge 500 AC no tiene que esconderse de los competidores . Será interesante ver qué otras bicicletas enviará Voge a las carreteras europeas.

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