KTM 1190 Adventure versus BMW R 1250 GS

Fabricante
Modelo
Fabricante
Modelo
Fabricante
Modelo
KTM

KTM 1190 Adventure

Adventure
BMW

BMW R 1250 GS

Adventure

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2013 bis 2016
Construído von 2018 bis 2023
PRR 13.995 €
PRR 18.300 €
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Positivo:
  • Motor desportivo
  • Afinação do chassis
  • Som
  • Adequação a longa distância
Positivo:
  • Motor, potente e disposto a acelerar
  • Valor de revenda (como vendedor)
  • Chassi
  • Processamento
  • Desempenho
Negativo:
  • Peso
  • Capacidade off-road
Negativo:
  • Preço (especialmente para extras)
  • Valor de revenda (como comprador)
  • Assento

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento :
2.255 mm Altura : 1.485 mm
Assento :
860 mm
Peso :
238 (máx.: 440 ) kg
Distância entre eixos: 1.525 mm
Comprimento :
2.207 mm Altura : 1.430 mm
Assento :
850 mm
Peso :
249 (máx.: 465 ) kg

Motor

Projeto do motor: V2 LC8 4-stroke 2 Cilindro
Deslocamento: 1.195 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Buraco: 102 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 246 km/h
Desempenho: 150 HP em 9.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 7.500 U/Min
Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo:
6 l
Chegar:
411 km
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 136 HP em 7.750 U/Min
Torque: 143 NM bei 6.250 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo:
5 l
Chegar:
400 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço cromo-molibdênio)
Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 48 mm (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
Suporte central, articulado diretamente (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços feito de alumínio
Pneus na frente: 120/70 ZR 19
Pneus traseiros: 170/60 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de duas partes
Suspensão dianteira:
Telealavanca 37cm (curso 190 mm)
Suspensão traseira:
Suporte mono WAD com alavanca (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio
Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo, pinça fixa de 4 pistões aparafusada radialmente, Brembo, pinças de travão flutuantes ( 320 mm) Freio traseiro
Disco único com pinça fixa de dois pistões ( 267 mm)
Freio dianteiro
Pinças radiais de freio de disco duplo de 4 pistões ( 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de pistão duplo ( 276 mm)

Conclusão

A KTM 1190 Adventure é sim o artesão entre as motos de aventura. Prático, útil, mas não adequado para ópera. Tem um monte de Multistrada da Ducati, mais do que da série BMW GS. Por causa do design muito especial do motor, ele não é o ideal all-rounder, nem quer ser.
Se você está procurando uma bicicleta de aventura esportiva e áspera e traz os pré-requisitos físicos, você tem uma boa alternativa para o estudante modelo da Alemanha e certamente não faz nada de errado.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço (moto de teste): 8.990€
  • Usado (6 anos): 8.000€
  • Anos construídos: 2013-2016
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: laranja, preto, cinza

Uma motocicleta, duas opiniões

E agora, com tanta luz e tão pouca sombra? Comprar ou não? Dietmar diz que é muito caro para ele (@Dietmar: Agora entre nós, você não terá dois anos, no máximo, então você usou). ;) Caso contrário, ele está entusiasmado com o que você pode ser, por toda a sua objetividade. De qualquer forma, a recente revisão seria motivo suficiente para pagar pelo modelo antigo.
Claro, eu vejo de forma diferente. O preço é um argumento à primeira vista, e a BMW está lutando, especialmente com os extras. Mas a concorrência da Ducati ou da KTM não é muito mais barata, então novamente isso não atrai. Em primeiro lugar, é muito grande para mim, com minhas pernas ligeiramente curtas eu nem sequer subir razoavelmente. Fora isso, o GS é perfeito demais para mim. Eu gosto quando minha motocicleta tem que funcionar, quando eu liderá-lo ativamente e sempre voltar um pouco extenuante.
Se alguém me dissesse que eu tinha esquecido o fato de que a BMW estaria dirigindo de forma autônoma o tempo todo durante o teste - eu acreditaria nisso.

Nossos agradecimentos a Bergmann e Söhne pelo empréstimo da BMW.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: a partir de 16.150€. Moto de teste: 20.870€
  • Usado (3 anos): 12.000€
  • Anos de construção: desde 1987
  • Disponibilidade: grande oferta
  • Cores: atual: preto metálico, branco (design HP) e preto-amarelo