Honda CB 500 F versus KTM 390 Duke
Honda CB 500 F
Naked
KTM 390 Duke
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2013 bis 2024~
Construído von 2013 bis 2024~
PRR 6.960 €
PRR 6.299 €
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Concorrentes
Positivo:
- Confortar
- fácil de usar
- Praça Pillion
- Alcance e consumo
Positivo:
- Muito bom equipamento técnico
- cockpit moderno
- Manuseio ágil
- Motor com uma quantidade surpreendente de pressão
Negativo:
- Sem sistemas de assistência
Negativo:
- um pouco pequeno demais para pilotos mais altos
- O som poderia ser mais saudável
- Sonda lambda embaixo do coletor chama a atenção
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.410 mm
Comprimento : 2.080 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 782 mm até : 790 mm
Peso : 189 (máx: 371 ) kg
Comprimento : 2.080 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 782 mm até : 790 mm
Peso : 189 (máx: 371 ) kg
Distância entre eixos: 1.367 mm
Assento : 800 mm até : 820 mm
Peso : 165 kg
Assento : 800 mm até : 820 mm
Peso : 165 kg
Motor
Projeto do motor: Reihentwin 2 Cilindro
Deslocamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 67 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 67 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de 1 cilindro e 4 tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 399 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 89 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 399 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 89 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 175 km/h
Desempenho: 48 HP em 8.600 U/Min
Torque: 43 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 489 km
Desempenho: 48 HP em 8.600 U/Min
Torque: 43 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 489 km
Velocidade máxima: 160 km/h
Desempenho: 45 HP em 8.500 U/Min
Torque: 39 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Chegar: 387 km
Desempenho: 45 HP em 8.500 U/Min
Torque: 39 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Chegar: 387 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico, Ø 41 mm (curso 108 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor mono, base de mola ajustável de 9 vias (curso 119 mm)
Suspensão traseira:
Balanço da caixa com suspensão ProLink Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 160/60 ZR 17
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico, Ø 41 mm (curso 108 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor mono, base de mola ajustável de 9 vias (curso 119 mm)
Suspensão traseira:
Balanço da caixa com suspensão ProLink Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 160/60 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular em treliça, revestida a pó (cromo-molibdênio) Suspensão dianteira:
WP APEX 43 (curso 150 mm) Suspensão traseira:
WP APEX Monoshock (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/70 17 polegadas
Pneus traseiros: 150/60 17 polegadas
Estrutura tubular em treliça, revestida a pó (cromo-molibdênio) Suspensão dianteira:
WP APEX 43 (curso 150 mm) Suspensão traseira:
WP APEX Monoshock (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/70 17 polegadas
Pneus traseiros: 150/60 17 polegadas
Freios
Freio dianteiro
Disco único, Nissin, paquímetro de dois pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, Nissin, paquímetro de pistão único (∅ 240 mm)
Disco único, Nissin, paquímetro de dois pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, Nissin, paquímetro de pistão único (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Paquímetro fixo radial de disco único e quatro pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de dois pistões (∅ 240 mm)
Paquímetro fixo radial de disco único e quatro pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de dois pistões (∅ 240 mm)
Adequado para uso diário sem fim
Então, o que resta? Claro, o termo condução de motocicleta escolar vem à mente, raramente é feito como um elogio. Mas a Honda CB 500 F está longe de ser chata de alguma forma, apesar de sua adequação para uso diário. Sua falta de curvas e bordas que caracterizam muitas das motocicletas descritas como "de caráter forte".
Mas ela não se irrita, pulveriza a qualidade Honda de cada um de seus componentes e nunca lhe apresenta um quebra-cabeça. Se isso for suficiente, se você só quer andar de moto sem problemas, o CB é o lugar certo por pouco mais de 6.000 euros.
A moto de teste foi fornecida pela Motofun em Kaltenkirchen.
Conclusão - o que fica
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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