BMW S 1000 XR versus Royal Enfield Scram 411
BMW S 1000 XR
Crossover
Royal Enfield Scram 411
Scrambler
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2015 bis 2025~
Construído von 2022 bis 2025~
PRR 19.480 €
PRR 4.990 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
- QuickShifter muito bom
- Máquina muito finamente equilibrada
- Freia extremamente bem e pode ser controlado
- todos os acessórios concebíveis disponíveis
- assobio e ao mesmo tempo som rouco
Positivo:
- grande olhar scrambler
- maravilhosamente desacelerando
- posição sentada relaxada
- leve e fácil de conduzir
- também adequado para drivers A2
Negativo:
- Vibrações em velocidades mais altas
- O motorista sempre tem um pé na prisão
- QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão
Negativo:
- em contraste com o Himalaia não tão adequado para viagens
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.455 mm
Comprimento : 2.210 mm Altura : 1.165 mm
Assento : 795 mm
Peso : 194 (máx.: 375 ) kg
Comprimento : 2.210 mm Altura : 1.165 mm
Assento : 795 mm
Peso : 194 (máx.: 375 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de 1 cilindro de 4 tempos em linha 1 Cilindro
Deslocamento: 411 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: luftgekühlt mit Ölkühler
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 411 ccm
Hub: 86 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: luftgekühlt mit Ölkühler
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Desempenho
Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km
Velocidade máxima: 127 km/h
Desempenho: 24 HP em 6.500 U/Min
Torque: 32 NM bei 4.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 469 km
Desempenho: 24 HP em 6.500 U/Min
Torque: 32 NM bei 4.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 469 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm) Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Half duplex (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41 mm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Perna de mola central progressiva 5 vezes ajustável Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 120/90-17
Half duplex (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41 mm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Perna de mola central progressiva 5 vezes ajustável Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 120/90-17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco, pinça fixa de dois pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco, pinça flutuante de pistão único (∅ 240 mm)
Freio a disco, pinça fixa de dois pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco, pinça flutuante de pistão único (∅ 240 mm)
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.
Conclusão - o que fica
O Royal Enfield Scram 411 é a redução personificada em sua forma mais pura. Nada sobre esta moto é supérfluo, quase nada pode quebrar e é barato de comprar e manter. Ele consome apenas 3 litros por 100 km / h, então você só reabastece um pouco a cada 3 semanas. Mais desaceleração não é possível e, no entanto ou precisamente por causa disso, esta máquina é incrivelmente divertida. Você não precisa ter vergonha da sorveteria porque o Scram 411 parece escandalosamente bom e todos o acham pelo menos simpático. Perfeito também como uma segunda máquina!Recebemos a moto de teste da 2Rad Stadie em Pinneberg . Há também um Scram 411 para venda. Se já se foi, confira as bicicletas de Brixton ou Mondial. Eles também são baratos e visualmente semelhantes. Ou você pode levar a RE Himalayan, do nosso ponto de vista ainda a bicicleta mais universal.
