BMW S 1000 XR versus KTM 690 SMC R

Fabricante
Modelo
Fabricante
Modelo
Fabricante
Modelo
BMW

BMW S 1000 XR

Crossover
KTM

KTM 690 SMC R

Supermoto

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2015 bis 2024~
Construído von 2012 bis 2024~
PRR 19.690 €
PRR 12.499 €
waveform
waveform
Positivo:
  • A posição de assento se encaixa em pessoas pequenas e grandes
  • Motor de alta rotação
  • Freios fortes
  • Muito bom equipamento padrão
Positivo:
  • Desportivo
  • Incrivelmente manobrável
Negativo:
  • Você só quer sempre pisar no acelerador
Negativo:
  • Preço
  • Uso diário

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento :
2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento :
850 mm
Peso :
227 (máx: 450 ) kg
Distância entre eixos: 1.470 mm
Assento :
890 mm
Peso :
157 (máx: 350 ) kg

Motor

Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de 1 cilindro de 4 tempos 1 Cilindro
Deslocamento: 693 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo:
6 l
Chegar:
323 km
Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 74 HP em 8.000 U/Min
Torque: 74 NM bei 6.500 U/Min
Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo:
4 l
Chegar:
349 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)
Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Suporte central (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (crómio-molibdénio)
Suspensão dianteira:
WP-USD Apex Ø 48 mm (curso 215 mm)
Suspensão traseira:
Suporte WP (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Deflexão pró-alavanca
Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 160/60 ZR 17

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões ( 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões ( 265 mm)
Freio dianteiro
Disco, pinça fixa radial de quatro pistões Brembo ( 320 mm) Freio traseiro
Disco, pinça flutuante de 1 pistão ( 240 mm)

Conclusão - o que fica preso

Cara, nós nos divertimos com o XR! A suspensão ESA padrão eletronicamente ajustável realmente passa tudo suavemente e ainda assim esta moto ainda lhe dá o feedback necessário sobre a condição da estrada para a condução esportiva. Essa é a maior diferença entre XR e GS: O XR é sempre esportivo na estrada, mesmo que o 4 cilindros possa ronronar pelo menos teoricamente como um gatinho, não é isso que você quer como motorista! Melhor acelerar e perder a impressão como um guepardo. GS, por outro lado: bastante quieto como um leão.
 
Se a esportividade do XR tem um efeito duradouro ou melhor irrita, todo piloto tem que decidir por si mesmo. O que é claro, no entanto, é que ele viaja mais agradavelmente em um GS, porque você dirige bastante relaxado e não há condução constante ou cuidados em cadeia.

A motocicleta de teste foi fornecida a nós por Bergmann & Söhne Pinneberg. Lá ela fica como guia e está feliz com cada piloto de teste.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 17.000€
  • Usado (1 ano): 15.000€
  • Disponibilidade: a partir de 2020
  • Cores: vermelho, prata, colorido

Conclusão: Você quer gostar deles, mas não é fácil

Ela levanta os polegares de nós? Decisão difícil. Mesmo que seja o Supermoto mais ágil e consistente em comparação com a concorrência, ele simplesmente tem muitas falhas para a maioria das partes interessadas. Não se trata de coisas como a falta de adequação para o futuro ou o para-brisas inexistente. Sobre essas coisas, os motoristas dedicados da KTM SMC R 690 só podem sorrir, e eles estão certos sobre isso. A propósito, há muitos fãs: a máquina está em 15º lugar nas estatísticas de registro atuais.

Não, há uma grande desvantagem: ele não entrega em sua disciplina de desfile, porque é realmente rápido apenas se você quiser subir as escadas do Hambúrguer Michel. Caso contrário, há mais show do que Shine. Se o motor de mono cilindro mais potente do mundo entrega apenas 75 cv, esta é a deficiência de desempenho decisiva em comparação com a não muito menos manobrável Ducati Hypermotard com seus 114 cv. Isso é mais de 50% a mais.

O fato de que as comparações com Ducatis aparecem em tudo é devido à política de preços esportivos dos austríacos, da qual até a BMW poderia aprender algo. Para o SMC R 690 bruto, a KTM realmente cobra 10.799 euros. Em comparação, o mesmo motor está instalado no Enduro R 690 por 10.799 euros, o Naked Bike Duke 690 está disponível por 8.899 euros.

Motocicletas Ducati não são consideradas moles. O Hypermotard pode ser aquele comparado com o SMC, mas para um assento a mais, o equipamento extenso e 114 cv exigem 12.490 euros da Ducati, que é apenas 1.691 euros a mais.

Mas provavelmente isso não é para os KTMlers. Sim, é o Supermoto mais consistente do mercado. E com ela uma declaração, maravilhosa.

Graças ao M.A.S. pela moto de teste.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 10.799€
  • Usado (3 anos): 8.200€
  • Anos de construção: 2012-2016, novamente desde 2017
  • Disponibilidade: muito boa
  • Cores: branco, laranja