BMW R nineT Urban G/S versus Yamaha R7

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Modelo
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BMW

BMW R nineT Urban G/S

Retro
Yamaha

Yamaha R7

Supersport
Retro, Scrambler, Naked, Tourer - que tipo de máquina é essa?
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BMW R nineT Urban G/S im Test
Galeria
O novo superesportivo da classe média nos testes diários.
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Yamaha R7 im Test
Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2017 bis 2023
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 14.750 €
PRR 10.249 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Concorrentes

Positivo:
  • Motor
  • Manipulação
  • Travão
  • Chassi
  • Impressão de qualidade
  • Óptica
Positivo:
  • Transmissão e embreagem de funcionamento preciso e suave
  • motor animado com ampla faixa de velocidade utilizável
  • leve, ágil, desportivo
  • desportista acessível para todos
Negativo:
  • faltam indicadores para o nível de combustível, a velocidade do motor e a velocidade da velocidade
  • Possibilidades de viagem e proteção contra o vento não no nível GS
Negativo:
  • Posição sentada cansativa a longo prazo
  • tecnicamente muito espartano equipado
  • QuickShifter opcional sem blipper

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.527 mm
Comprimento : 2.175 mm Altura : 1.105 mm
Assento : 850 mm
Peso : 221 (máx.: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.395 mm
Comprimento : 2.070 mm Altura : 1.160 mm
Assento : 835 mm
Peso : 188 kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Reihentwin 2 Cilindro
Deslocamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 110 HP em 7.750 U/Min
Torque: 116 NM bei 6.000 U/Min
Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 321 km
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 73 HP em 8.750 U/Min
Torque: 67 NM bei 6.500 U/Min
Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 289 km

Chassi

Tipo de quadro:
 Tubo de treliça (aço)
Suspensão dianteira:
 Garfo telescópico 43 mm (curso 125 mm)
Suspensão traseira:
 Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
 Rio Paralever
Pneus na frente: ZR
Pneus traseiros: ZR
Tipo de quadro:
 Estrutura da ponte tubular (aço)
Suspensão dianteira:
 De cabeça para baixo (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
 Suporte central articulado via sistema de alavanca, rebote e pré-carga ajustável (curso da mola 130 mm)
Suspensão traseira:
 Braço de balanço de dois braços
Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W) (sem tubo)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W) (sem tubo)

Freios

Freio dianteiro
 Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
 Disco (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
 Freio a disco duplo hidráulico (∅ 298 mm) Freio traseiro
 Freio a disco hidráulico (∅ 245 mm)

Conclusão - o que fica

Sem dúvida, o Urban G/S é sedutor. Nosso testador Markus deixou-se levar pela observação de que, aos seus olhos, é atualmente a motocicleta mais bonita do mercado. É também uma típica criança boxeadora e mão de obra de alta qualidade da frente para trás. Para aqueles que não se deslocam constantemente entre a Alemanha e a Mongólia, o Urban G / S pode até ser mais adequado do que um GS normal, porque o Urban G / S é mais prático e pesa significativamente menos.
 
A moto de teste foi-nos fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. Há exatamente esta moto como demonstradora e está ansioso por muitos pilotos de teste. Então, vamos para Pinneberg, perto de Hamburgo!

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 14.320€
  • Usado (3 anos): 12.000€
  • Anos de construção: desde 2017
  • Cores: preto-vermelho, azul, branco
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