BMW G 310 GS versus Voge 500AC
BMW G 310 GS
Adventure
Voge 500AC
Retro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2022 bis 2024~
PRR 6.600 €
PRR 5.499 €
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Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
- motocicleta muito acessível
- fácil manuseio e operação
- chassi confortável
- bons pneus originais da Pirelli
- longo alcance
- Ecrã TFT com controlo da pressão dos pneus
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
- Ruído estacionário 98 dbA
- de 7.000 Umin um pouco lento
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.170 mm
Assento : 810 mm
Peso : 198 kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de quatro tempos de 2 cilindros com 4 válvulas e injeção eletrônica 2 Cilindro
Deslocamento: 471 ccm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 471 ccm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 47 HP em 8.500 U/Min
Torque: 45 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 463 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Suspensão dianteira:
Garfo de 41 mm de cabeça para baixo Suspensão traseira:
Suporte central, pré-carga de mola ajustável
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 160/60-17
Garfo de 41 mm de cabeça para baixo Suspensão traseira:
Suporte central, pré-carga de mola ajustável
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 160/60-17
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, Nissin (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 240 mm)
Disco duplo, Nissin (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 240 mm)
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Resultado
O Voge 500 AC é uma máquina bem feita com a qual você está muito rapidamente familiarizado e com a qual você pode se divertir muito. É extremamente acessível e, graças à geometria do assento, é adequado para muitos tamanhos de motorista. O manuseio é fácil e manobrar a moto é fácil.O visual com a traseira curta deve agradar aos aspirantes A2 mais jovens e também em termos de equipamento e preço, o Voge 500 AC não precisa se esconder dos concorrentes . Será interessante ver que outras motos a Voge enviará para as estradas europeias.
