BMW G 310 GS versus Moto Guzzi V100
BMW G 310 GS
Adventure
Moto Guzzi V100
Sporttourer
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2022 bis 2024~
PRR 6.600 €
PRR 15.499 €
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Concorrentes
Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
- motor com um caráter forte
- lindo som V2
- freios rápidos
- bom equipamento técnico
- sentimento típico de Guzzi acompanha
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
- Embreagem separa um pouco pegajosa no início
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Distância entre eixos: 1.486 mm
Comprimento : 2.125 mm Altura : 1.210 mm
Assento : 815 mm
Peso : 233 kg
Comprimento : 2.125 mm Altura : 1.210 mm
Assento : 815 mm
Peso : 233 kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor V2 90° 2 Cilindro
Deslocamento: 1.042 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 96 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.042 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 96 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 115 HP em 8.700 U/Min
Torque: 105 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 362 km
Desempenho: 115 HP em 8.700 U/Min
Torque: 105 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 362 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tipo de quadro:
estrutura da ponte; Suporte do motor (aço) Suspensão dianteira:
Kayaba 41mm USD (curso 130mm) Suspensão traseira:
Kayaba mono strut (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de Alu Pneus na frente: 120/70 R17
Pneus traseiros: 190/55 R17
estrutura da ponte; Suporte do motor (aço) Suspensão dianteira:
Kayaba 41mm USD (curso 130mm) Suspensão traseira:
Kayaba mono strut (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único de Alu Pneus na frente: 120/70 R17
Pneus traseiros: 190/55 R17
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Pinças radiais Brembo de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro Brembo de 2 pistões (∅ 280 mm) montado flutuante
Pinças radiais Brembo de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro Brembo de 2 pistões (∅ 280 mm) montado flutuante
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Resultado
A nova V100 da Moto Guzzi é um desportivo muito bem equipado, com muitos pontos fortes e poucos pontos fracos. É sedutoramente bonito e, felizmente, não perdeu o típico personagem Guzzi, apesar de todas as mudanças. A política de modelo de Guzzi é compreensível: se você gosta mais purista, pegue a V100. Se você quiser a cabana Tec completa, incluindo suspensão semiativa Öhlins, smartphone Gedaddel e QuichShifter, opte pelo V100S. Não importa qual versão você escolher: O proprietário da V100 pode esperar uma ótima moto com muita diversão de condução!A máquina de teste foi fornecida pela Moto Italia. Aqui a Moto Guzzi V100 está como um demonstrador e está feliz com os pilotos de teste. Então é melhor dirigir para noroeste em direção a Holstein Suíça - há muitas curvas aqui e também a perseguição da autoestrada sobre a A20 é possível. Na Moto Italia (o nome diz tudo) há também outras belezas italianas da Aprilia, Vespa e Piaggio. Basta passar por aqui...
