BMW G 310 GS versus Moto Guzzi V100
BMW G 310 GS
Adventure
Moto Guzzi V100
Sporttourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2017 bis 2024~
Année de construction von 2022 bis 2024~
Le 6.600 €
Le 15.499 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Capacité hors route
- Confort
- Traitement
Avantages:
- moteur avec un fort caractère
- son V2 magnifique
- Freins vifs
- Bon équipement technique
- le sentiment typique de Guzzi va de pair
Inconvénients:
- Exploit
- Prix
Inconvénients:
- L’embrayage se sépare un peu collant au début
Dimensions et poids
Empattement: 1.420 mm
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Longueur : 2.075 mm Hauteur : 1.230 mm
Siège : 835 mm
Poids : 170 (max: 345 ) kg
Empattement: 1.486 mm
Longueur : 2.125 mm Hauteur : 1.210 mm
Siège : 815 mm
Poids : 233 kg
Longueur : 2.125 mm Hauteur : 1.210 mm
Siège : 815 mm
Poids : 233 kg
Moteur
Conception du moteur: Monocylindre 1 Cylindres
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 313 ccm
Hub: 62 mm
Forage: 80 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Moteur V2 à 90° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.042 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Cylindrée: 1.042 ccm
Hub: 72 mm
Forage: 96 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kardan
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 143 km/h
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Performance: 34 HP à 9.500 U/Min
Couple: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenu du réservoir: 11 Litre
Consommation: 3 l
Atteindre: 330 km
Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 115 HP à 8.700 U/Min
Couple: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 362 km
Performance: 115 HP à 8.700 U/Min
Couple: 105 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 362 km
Châssis
Type de cadre:
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Tube en treillis (acier) Suspension avant:
Inversé 41 mm (course 180 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 180 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 110/80 R 19
Pneus arrière: 150/70 R 17
Type de cadre:
châssis de pont; Support moteur (acier) Suspension avant:
Kayaba 41mm USD (voyage 130mm) Suspension arrière:
Kayaba mono strut (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 190/55 R17
châssis de pont; Support moteur (acier) Suspension avant:
Kayaba 41mm USD (voyage 130mm) Suspension arrière:
Kayaba mono strut (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 190/55 R17
Freins
Frein avant
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Disque unique (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 240 mm)
Frein avant
Étriers Brembo à 4 pistons montés en étoile (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier Brembo 2 pistons (∅ 280 mm) monté sur flottage
Étriers Brembo à 4 pistons montés en étoile (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier Brembo 2 pistons (∅ 280 mm) monté sur flottage
Bien, mais pas bon marché
Ainsi, vous pouvez imaginer profiter avec joie des excursions d’une journée ou des ferries de la vie quotidienne sur les routes normales avec la BMW G 310 GS. Elle est plutôt trop dénue pour le grand tour. Environ 6.050 euros de BMW pour ce modèle. La question qui se pose est de savoir qui va acheter ça. Bien sûr, elle est apte à l’entrée de gamme. Mais en tant que vélo d’entrée de gamme, un peu cher.
La série 310 de BMW a des qualités claires. Celui qui peut renoncer à l’aptitude aux tours de toute façon plutôt limitée, devrait jeter un coup d’oeil au G 310 déjà mentionné : Ici, on peut économiser encore 700 EUROs.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Résultat
Le nouveau V100 de Moto Guzzi est un tourer sportif très bien équipé avec beaucoup de forces et peu de faiblesses. Il est d’une beauté séduisante et heureusement n’a pas perdu le caractère typique de Guzzi malgré tous les changements. La politique modèle de Guzzi est compréhensible : si vous l’aimez plus puriste, prenez le V100. Si vous voulez la cabane Tec complète comprenant la suspension semi-active Öhlins, le smartphone Gedaddel et le QuichShifter, optez pour le V100S. Peu importe la version que vous choisissez: le propriétaire de la V100 peut s’attendre à une excellente moto avec beaucoup de plaisir de conduite!La machine d’essai a été fournie par Moto Italia. Ici, le Moto Guzzi V100 se présente comme un démonstrateur et est heureux des pilotes d’essai. Ensuite, il est préférable de conduire vers le nord-ouest en direction de Holstein Suisse - il y a beaucoup de courbes ici et aussi la poursuite sur l’autoroute sur l’A20 est possible. Chez Moto Italia (le nom dit tout), il y a aussi d’autres beautés italiennes d’Aprilia, Vespa et Piaggio. Il suffit de passer par...
