BMW F 900 R versus Harley-Davidson Sportster S
BMW F 900 R
Naked
Harley-Davidson Sportster S
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2024~
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 9.400 €
PRR 17.495 €
waveform
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Positivo:
- Motor
- Preço de base
- Confortar
Positivo:
- óptica independente
- motor potente com potência E torque
- impressão de alta qualidade
- som V2 gordo, mas abaixo de 95dB
- eletronicamente totalmente equipado, incluindo sensores de ângulo inclinado
Negativo:
- Windbreak
- Conforto do pillion
Negativo:
- Suspensão traseira com força
- futzeliger suporte lateral
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.518 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.270 mm
Assento : 775 mm
Peso : 228 (máx.: 418 ) kg
Comprimento : 2.270 mm
Assento : 775 mm
Peso : 228 (máx.: 418 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 Revolution® Max 1250T 2 Cilindro
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 122 HP em 7.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 231 km
Desempenho: 122 HP em 7.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 231 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Transporte de motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo USD, 43 mm, com pré-carga de mola ajustável e rebote ajustável e compressão de amortecimento (curso 92 mm) Suspensão traseira:
Suporte único articulado via alavanca de deflexão com reservatório externo, pré-carga de mola ajustável e tensão e compressão ajustáveis (curso da mola 51 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 160/70TR17 73V
Pneus traseiros: 180/70R16 77V
Transporte de motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo USD, 43 mm, com pré-carga de mola ajustável e rebote ajustável e compressão de amortecimento (curso 92 mm) Suspensão traseira:
Suporte único articulado via alavanca de deflexão com reservatório externo, pré-carga de mola ajustável e tensão e compressão ajustáveis (curso da mola 51 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 160/70TR17 73V
Pneus traseiros: 180/70R16 77V
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio de pinça fixa monobloco de quatro pistões montado radialmente em disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único (∅ 260 mm)
Freio de pinça fixa monobloco de quatro pistões montado radialmente em disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único (∅ 260 mm)
Ideal para uma viagem curta esportiva
Se as coisas seguirem como fizeram com seu antecessor, a BMW tem um potencial best-seller em sua gama com o F 900 R. Por que não: A máquina é bastante barata para as proporções da BMW e, ao mesmo tempo, muito boa.
Você só tem que saber o que você quer. Esta bicicleta é ideal para uma excursão esportiva sem grandes ambições de viagem. Cujo desejo sempre foi: Test drive, por favor!
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Conclusão - o que gruda
O novo Sportster S é inequivocamente uma Harley Davidson. No entanto, é uma NOVA Harley que não só é visualmente polarizada, mas também tecnicamente tão recheada que um ou outro purista provavelmente vai virar o nariz. Especialmente os pilotos mais jovens ficarão felizes em poder mover uma Harley de verdade com tantos sinos e assobios.Achamos que é bom que o Sportster S apareça tão independentemente e tenha cantos e bordas. Tem caráter e é absolutamente inconfundível. No entanto, selecionamos competidores que são pelo menos semelhantes ao Sportster S: Indian FTR 1200 S e Honda CMX 1100 Rebel ainda são os mais adequados.
A moto de teste foi fornecida a nós por Harley Davidson em Kiel. Se você quiser testá-los lá: Recomendamos uma rodada ao redor do Westensee!
