BMW F 850 GS versus Harley-Davidson Sportster S
BMW F 850 GS
Adventure
Harley-Davidson Sportster S
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2018 bis 2023
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 13.000 €
PRR 17.495 €
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Concorrentes
Positivo:
- posição de assento elevada
- boa dirigibilidade dentro e fora de estrada
- Ampla gama de extras e acessórios
- aparição bem-sucedida
Positivo:
- óptica independente
- motor potente com potência E torque
- impressão de alta qualidade
- som V2 gordo, mas abaixo de 95dB
- eletronicamente totalmente equipado, incluindo sensores de ângulo inclinado
Negativo:
- O para-brisas pode ser um pouco maior
- Preço dispara com extras
- não tão manobrável
Negativo:
- Suspensão traseira com força
- futzeliger suporte lateral
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.593 mm
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.270 mm
Assento : 775 mm
Peso : 228 (máx.: 418 ) kg
Comprimento : 2.270 mm
Assento : 775 mm
Peso : 228 (máx.: 418 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 2 Cilindro
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 Revolution® Max 1250T 2 Cilindro
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Riemen
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 204 km/h
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 122 HP em 7.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 231 km
Desempenho: 122 HP em 7.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 231 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Tipo de quadro:
Transporte de motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo USD, 43 mm, com pré-carga de mola ajustável e rebote ajustável e compressão de amortecimento (curso 92 mm) Suspensão traseira:
Suporte único articulado via alavanca de deflexão com reservatório externo, pré-carga de mola ajustável e tensão e compressão ajustáveis (curso da mola 51 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 160/70TR17 73V
Pneus traseiros: 180/70R16 77V
Transporte de motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo USD, 43 mm, com pré-carga de mola ajustável e rebote ajustável e compressão de amortecimento (curso 92 mm) Suspensão traseira:
Suporte único articulado via alavanca de deflexão com reservatório externo, pré-carga de mola ajustável e tensão e compressão ajustáveis (curso da mola 51 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 160/70TR17 73V
Pneus traseiros: 180/70R16 77V
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Freio de pinça fixa monobloco de quatro pistões montado radialmente em disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único (∅ 260 mm)
Freio de pinça fixa monobloco de quatro pistões montado radialmente em disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único (∅ 260 mm)
Conclusão - o que gruda
O novo Sportster S é inequivocamente uma Harley Davidson. No entanto, é uma NOVA Harley que não só é visualmente polarizada, mas também tecnicamente tão recheada que um ou outro purista provavelmente vai virar o nariz. Especialmente os pilotos mais jovens ficarão felizes em poder mover uma Harley de verdade com tantos sinos e assobios.Achamos que é bom que o Sportster S apareça tão independentemente e tenha cantos e bordas. Tem caráter e é absolutamente inconfundível. No entanto, selecionamos competidores que são pelo menos semelhantes ao Sportster S: Indian FTR 1200 S e Honda CMX 1100 Rebel ainda são os mais adequados.
A moto de teste foi fornecida a nós por Harley Davidson em Kiel. Se você quiser testá-los lá: Recomendamos uma rodada ao redor do Westensee!
