BMW F 850 GS versus Ducati Scrambler Icon
BMW F 850 GS
Adventure
Ducati Scrambler Icon
Scrambler
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2018 bis 2023
Construído von 2015 bis 2024~
PRR 13.000 €
PRR 10.590 €
waveform
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Concorrentes
Positivo:
- posição de assento elevada
- boa dirigibilidade dentro e fora de estrada
- Ampla gama de extras e acessórios
- aparição bem-sucedida
Positivo:
- Processamento
- Motor
- Agilidade
- Confortar
- Equipamento
Negativo:
- O para-brisas pode ser um pouco maior
- Preço dispara com extras
- não tão manobrável
Negativo:
- Conforto do pillion
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.593 mm
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Comprimento : 2.305 mm Altura : 1.356 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 229 (máx.: 445 ) kg
Distância entre eixos: 1.449 mm
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 795 mm
Peso : 185 (máx.: 390 ) kg
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 795 mm
Peso : 185 (máx.: 390 ) kg
Motor
Projeto do motor: Número 2 Cilindro
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 853 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 803 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 204 km/h
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Desempenho: 95 HP em 8.250 U/Min
Torque: 92 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 341 km
Velocidade máxima: 195 km/h
Desempenho: 73 HP em 8.250 U/Min
Torque: 65 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 260 km
Desempenho: 73 HP em 8.250 U/Min
Torque: 65 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 260 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 204 mm) Suspensão traseira:
Suportes mono (curso 219 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 90/90 21
Pneus traseiros: 150/70 R17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular cromo-molibdênio (aço) Suspensão dianteira:
Garfo hidráulico Kayaba USD, 41mm (curso 150mm) Suspensão traseira:
Suporte mono Kayaba progressivo ajustável em pré-carga (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 110/80/18
Pneus traseiros: 180/55/17
Estrutura espacial tubular cromo-molibdênio (aço) Suspensão dianteira:
Garfo hidráulico Kayaba USD, 41mm (curso 150mm) Suspensão traseira:
Suporte mono Kayaba progressivo ajustável em pré-carga (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 110/80/18
Pneus traseiros: 180/55/17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco único, pinças Brembo de 4 pistões, montadas radialmente (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões (∅ 245 mm)
Disco único, pinças Brembo de 4 pistões, montadas radialmente (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça Brembo de 2 pistões (∅ 245 mm)
Sem Ducati, mas bom.
O que resta dessa Ducati muito especial? Em primeiro lugar, ela não é realmente uma Ducati. Estes são barulhentos, muitas vezes duros e escovados em motim. O exato oposto é o Scrambler, e, portanto, o spin-off dessas máquinas em uma submarca foi a decisão certa. Toda a máquina tem uma aparência não excitada, positiva e justa para o conhecedor.
É ideal para um passeio relaxante depois do trabalho e ao redor do quarteirão nos fins de semana. Além de um novo contador de rota, o próximo facelift também deve trazer melhor conforto do passageiro no banco curto, pois é preciso poder compartilhar experiências positivas.
A moto de teste foi fornecida pela Ducati Hamburg.
