BMW F 750 GS versus Ducati Multistrada 950
BMW F 750 GS
Adventure
Ducati Multistrada 950
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2018 bis 2024~
Construído von 2017 bis 2024~
PRR 10.200 €
PRR 13.690 €
waveform
Positivo:
- Processamento
- Passagem
- Conforto de longa distância, também para passageiros de pillion
- Processamento
Positivo:
Negativo:
- Política de preços
- Windbreak
Negativo:
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.559 mm
Comprimento : 2.255 mm Altura : 1.225 mm
Assento : 815 mm
Peso : 224 (máx: 440 ) kg
Comprimento : 2.255 mm Altura : 1.225 mm
Assento : 815 mm
Peso : 224 (máx: 440 ) kg
Distância entre eixos: 1.594 mm
Assento : 840 mm
Peso : 229 kg
Assento : 840 mm
Peso : 229 kg
Motor
Projeto do motor: Motor de quatro tempos refrigerado a água com quatro válvulas por cilindro operado através de alavancas de reboque, dois eixos de camuflagem aéreas e s soma seca 2 Cilindro
Deslocamento: 853 ccm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Deslocamento: 853 ccm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kette
Projeto do motor: V 2 Cilindro
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 77 HP em 7.500 U/Min
Torque: 83 NM bei 4.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 366 km
Desempenho: 77 HP em 7.500 U/Min
Torque: 83 NM bei 4.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 366 km
Velocidade máxima: 215 km/h
Desempenho: 113 HP em 9.000 U/Min
Torque: 96 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Desempenho: 113 HP em 9.000 U/Min
Torque: 96 NM bei 7.750 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico, Ø 41 mm (curso 151 mm) Suspensão traseira:
Braço oscilante de dois braços em alumínio (curso 177 mm)
Suspensão traseira:
diretamente dirigido perna mola central Pneus na frente: 110/80 R19
Pneus traseiros: 150/70 R17
Estrutura de ponte de aço na construção de casca (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico, Ø 41 mm (curso 151 mm) Suspensão traseira:
Braço oscilante de dois braços em alumínio (curso 177 mm)
Suspensão traseira:
diretamente dirigido perna mola central Pneus na frente: 110/80 R19
Pneus traseiros: 150/70 R17
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Tubo de treliça (aço) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 170 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco único (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco único (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 265 mm)
Conclusão - uma bicicleta sem grandes fraquezas
E agora, a BMW é uma recomendação de compra? Sim, é. Não é adequado para iniciantes, pessoas menores e pilotos experientes. Seu conforto de longa distância (com um para-brisa maior) é excelente, também é suficientemente borbulhante.
A diferença de preço de 2.500 euros para o BMW F 850 GS deve realmente reforçar qualquer recomendação de compra. Aqui, no entanto, eles são precisamente suficientes para não condenar completamente a política de preços. Se você pode e quer pagar, você tem uma bicicleta quase universalmente aplicável com uma mão-de-obra muito boa.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg.
