이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다
GSX 1250 FA의 진짜 스타는 의심의 여지없이 엔진입니다. 행 4 시리즈는 98 마력으로 종이에 어떤 기록을 깰하지 않습니다, 하지만 초기 높은 토크 (108 Nm 에서 3,700 rpm) GSX작은 로켓을 만든다. 3.4초 만에 기계는 0에서 100km/h로 가속하며, GSX는 스루 패스에 있어 특히 설득력이 있습니다. GSX는 모터의 힘에도 불구하고 전력 개발에 매우 부드러운 느낌을 줍니다.
GSX 1250에서는 기계를 "켜기"가 아닌 "켜기"에 앉습니다. 이것은 당신이 기계에 앉아있는 다른 자전거에서 변경할 때 특히 눈에 띄는. 이것은 비판으로 볼 수 없습니다, 하나는 신속하게 앉아 위치에 익숙해, 많은 드라이버는 큰 장점 중 하나로서 FA의 편안한 앉아 위치를 느낀다, 특히 더 먼 거리에 자신의 불편 "기계"위치와 슈퍼 선수에 대한.
기계의 섀시는 단단하지만 불편하지 는 않습니다. GSX는 물론 스즈키의 "진짜" 운동선수로서 기동할 수 있는 것은 아니지만 스포티하게 운전할 수 있습니다. 수지는 날카로운 회전이나 매우 단단한 곡선에서 하드 손이 필요합니다. 이것은 아마 지방 때문에 180 후륜 물론 적어도 의 무게에 257 kg 완전히 연료. 그러나, 이것은 보드처럼 도로에 오토바이를하고 우수한 직선을 제공합니다. 특히 고속도로에서 수지는 아주 좋은 그림을 만든다.
이 GSX 1250에서 거대한 표준 배기는 경량 레오 빈스 에보 원으로 대체되었습니다.현대 자전거와 는 달리, GSX는 보조 시스템에 관해서 고전, abS를 제외 하 고 기술 도우미. 선불로 승차감, 주행 모드, 미끄럼 방지, 견인 제어, 전혀 없습니다. 여기서 운전자는 여전히 자신을 운전해야합니다. 스즈키는 핸들바에서 작동하지 않는 GSX 1250 FA의 적어도 하나의 온보드 컴퓨터를 가지고 있습니다. 간단한 장비는 큰 장점이 있습니다 : 몇 분 안에 가능성과 설정을 통해 볼 수 있으며 오토바이 라이딩에 완전히 집중할 수 있습니다. 아무것도 산만하지 않습니다.
이 모든 것이 브레이크, 섀시 및 변속기에 사용될 때 불평할 것이 없습니다. 따라서 우리는 테스트 중에 아무것도 놓치지 않았고 사용의 용이성을 즐겼습니다. 그것을 넣어, 시작, 드라이브. 로그북이나 운영 매뉴얼은 벤치 아래에 남아있을 수 있습니다 - 잘 그렇게.
GSX 1250 FA는 긴 그린 커브를 좋아합니다 - 타이트한 곡선은 그렇게 하지 않습니다...
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