Benelli Imperiale 400

Benelli Imperiale 400 revisão (Baujahr 2024)

O clássico retrô barato de Italo por apenas 4.199 euros

Benelli Imperiale 400Fotos: Motorradtest.de
 
A Benelli Imperiale 400 é uma bicicleta retrô acessível que foi desenvolvida na Itália e fabricada na China. Por apenas 4.199 euros, você recebe um monocilíndrico consistentemente aparado para o classicismo, que parece sair direto dos anos sessenta. Demos uma olhada de perto no Benelli Imperiale 400.

Mais retrô dificilmente é possível

Há muitas supostas motos retrô. Mas muitas dessas motos realmente não parecem retrô. Seja uma BMW R nineT ou uma Yamaha XSR - ótimas máquinas, mas retrô??? A Benelli Imperiale 400 é diferente: é realmente aparada de A a Z para o clássico e, portanto, parece a mesma.
 
Ele começa com a estrutura tubular de laço duplo e passa pelo assento separado, o tanque de lágrima com joelheiras, o escapamento de atirador de ervilha, os instrumentos analógicos e o farol redondo até as jantes de raios de arame. Também encontramos amortecedores estéreo, muito cromado e uma buzina independente - maravilhoso. Apenas um "recurso retrô" foi estranhamente esquecido por Benelli: fole! Mas você pode obtê-los de qualquer maneira. Em qualquer caso, você realmente não precisa se preocupar com inconsistências estilísticas com esta máquina.
FarbenEscolha de cores: prata ou preto - ambos muito chiques. Os foles devem ser adaptados ...
 
 
Dimensões e teste do assento
O vento da música clássica também sopra durante o teste do assento. O Imperiale não é grande nem pequeno, o guidão não é largo nem estreito, você não fica nem alto nem baixo. Tudo tende a ficar no meio, o que também se aplica ao peso e à distância entre-eixos. Você se senta completamente ereto e bastante definido graças ao selim solo. Deslizar para frente e para trás não é possível, ao contrário do passageiro - ele tem uma quantidade surpreendente de espaço e encontra alças de apoio oficiais presas a cabo feitas de cromo. Na verdade, esta máquina seria maravilhosamente adequada para passeios longos com duas pessoas em termos de espaço, mas a potência gerenciável e a suspensão bastante firme na traseira ficam no caminho, mas mais sobre isso mais tarde...

Sitzprobe
É assim que é sentar na Benelli Imperiale 400.

 


Tour de 360 graus da Benelli Imperiale 400

CockpitBeleuchtung vorneBeleuchtung hinten

Tecnologia da Benelli Imperiale 400

O equipamento técnico do Imperiale é classicamente fino. Pelo menos há um ABS nas duas rodas, caso contrário, não há sinos e assobios técnicos, que não têm lugar em tal máquina!

Olhamos para um belo cockpit com dois relógios analógicos e algumas luzes de controle, como nos velhos tempos. Além disso, há - como moderno - um indicador de marcha e um display para o nível de combustível. É claro que isso não existia no passado, mas Benelli pode ser perdoado por dar ao Imperial essas conquistas modernas. Mas isso não prejudica o visual retrô do cockpit, então está tudo bem.

Em seguida, torna-se estritamente clássico novamente quando se trata de iluminação. Claro, não há LED, lâmpadas e luzes H4 dominam a imagem. Achamos os piscas de punho grosso e os contornos cromados de todas as luzes que estão disponíveis em todos os lados realmente chiques.

Peashooter AuspuffIsso é um silenciador traseiro. E soa bem também!

É assim que soa e como conduz

Também encontramos o silenciador traseiro Peashooter feito de aço inoxidável super chique. E o melhor de tudo, não só parece forte, como também soa bem. O som (soundcheck no canto superior direito) é típico de um monocilíndrico: Herllich pötterig e um pouco fora de rodada, o Imperiale ronca na área. Esquecemos de olhar o documento de registro do veículo para o ruído estacionário registrado, mas a máquina não terá mais de 95 dbA. Então soa bem, mas não muito alto.
 
O próximo olhar é para o motor. O monocilíndrico é, claro, refrigerado a ar e, portanto, tem as aletas de resfriamento típicas de motocicletas no passado - incluindo ruídos de crepitação quando parado após o passeio. O motor tem árvore de cames à cabeça e produz 21 cv e 29 kgfm de torque. Parece pouco e também é pouco e também é como costumava ser.
 
Motor
21 cv e 29 Nm a partir de 374 cc. Os motores de corrida parecem diferentes.
 
 
Mesmo durante a condução, o motor acaba por não ser exatamente temperamental. Mas quem se importa? Se você escolher esta máquina, você definitivamente não quer andar rápido, mas aproveite o passeio em paz e tranquilidade - e é exatamente isso que acontece mais ou menos automaticamente na Benelli Imperiale 400. Portanto, o baixo desempenho realmente não o incomoda. Só se torna problemático assim que um caminhão é ultrapassado. Em pares e com bagagem, você nem deve pensar nisso.
 
Todo o resto do Imperiale também é destinado ao passeio tranquilo. O chassi é bastante firme e, especialmente na traseira, o curso curto da suspensão ao cruzar solavancos é bastante claro. Ou dito de outra forma: o Imperial reconhece buracos com um forte golpe nas costas.
 
Os freios também não são exatamente dimensionados para andar na corrida. Na frente há um único disco com uma pinça flutuante de dois pistões. Com um peso pronto para rodar de 205 quilos, não são esperados novos valores recordes de distância de frenagem. Mas mesmo isso não interessa muito ao motorista, porque se você anda gelado (o que você gosta de fazer no Imperiale), você não precisa de estilos Brembo.
 
Bremsen vorne
Monodisco dianteiro com pinças flutuantes de 2 pistões. Freios ok, mas precisa de alguma força manual.
 
 
Caso contrário, a Benelli Imperiale 400 é bastante bem-humorada em termos de condução. A caixa de velocidades de 5 velocidades muda com precisão e dá um bom feedback. Não há quebra-vento, mas espero que ninguém venha com a ideia de instalar um para-brisa aqui! A vista para a traseira nos belos espelhos retrovisores cromados é boa, você pode ver cerca de 2/3 da superfície do espelho o tráfego atrás. O tipo de pneu utilizado é uma versão clássica do Maxxis. Certamente há pneus melhores, mas aqui também, o que diabos, são pneus e também ficam bem porque são clássicos. Quem se importa com a aderência no molhado em uma máquina com 21 cv?
 
A Benelli dá uma garantia de dois anos na Imperiale 400. Como quase nada pode quebrar nesta moto (não há nada nisso), o risco de comprá-la a este preço é mais do que gerenciável. Além disso, a máquina é tão solidamente construída, basta olhar para o sistema de apoio para os pés no estilo de "máquinas agrícolas pesadas" ou os para-lamas de metal! Também neste aspecto, a Benelli Imperiale 400 nos lembra muito as motos retrô da Royal Enfield, por exemplo, a Classic 350.

 

Resultado

É assim que as belas motos retrô podem parecer. Mas não só olhar, mas também sentir. Este credo aplica-se ao Benelli Imperiale 400 de A a Z, porque os desenvolvedores em Pesaro/Itália aparentemente olharam muito de perto como o antigo Benelli Imperiale parecia nos anos 60. Apenas a Royal Enfield pode fazer isso de forma tão consistente e clássica, além da Kawa W800.

O desempenho do Imperiale é obviamente muito gerenciável, você deve estar ciente disso. Se você se envolver, você terá a desaceleração total de uma máquina cuidadosamente projetada que você também poderia colocar em sua sala de estar. A este preço, um ou outro potencial comprador também deve pensar em comprá-lo como uma segunda moto. Provavelmente ninguém vai se arrepender disso, especialmente para a volta da noite ou a ida ao sorveteiro o Imperiale é ideal - e você tem a garantia de ser perguntado no local quantos anos a máquina tem e quem já a restaurou!

Preço/disponibilidade/cores/anos de fabricação

  • Preço: 4.199€
  • Usado (3 anos): 2.800€
  • Disponibilidade: desde 2021
  • Cores: Preto, Prata
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
Imperiale 400

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • visual clássico consistente
  • Operação mais simples
  • Aros de arame sem custo adicional
  • bom escapamento peashooter com som correspondente
  • preço favorável
  • Desempenho gerenciável
  • sistema de apoio para os pés um pouco desajeitado
  • freio medíocre
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
retrô
Eia
€4.199

Dimensões

Comprimento
2.170 mm
Altura
1.120 mm
Peso
205 kg
Ab. Peso
395 kg
Assento
800 mm
Distância entre eixos
1.440 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
12 l
Consumo
3.1 l
Gama
387 km
Velocidade mais alta
120 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Cilindro único, 4 tempos
Número de cilindros
1
Refrigeração
Aircooled
Deslocamento
374 cc
Buraco
72,7 mm
Hub
90 mm
Desempenho
21,1 cv
Torque
29 NM
Número de engrenagens
5
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do tubo de ao de loop duplo
Frente de suspensão
garfo telescópico convencional Ø 41 mm, não ajustável
Viagem:
121 mm
Traseira strut
Amortecedor duplo, pré-carga de mola ajustável
Viagem:
92 mm
Traseira de suspensão
Caixa de aço de braço oscilante de dois lados
Freios na frente
Disco único, 2 pinças de pistão
300 mm
Pneus na frente
100/90 - 19
Freios traseiros
Disco nico, pina de freio de 1 pisto
240
Pneus traseiros
130/80 - 18
Abs
Abs