Ducati Desert X versus Honda CRF 1100 L Africa Twin
Ducati Desert X
Adventure
Honda CRF 1100 L Africa Twin
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2022 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 16.790 €
증권 시세 표시기 14.900 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 성인 외모
- 기술적으로 (거의) 완벽한 장비
- 압력과 성격을 가진 엔진
- 멋진 흡입 소음
- 도로와 오프로드에서 똑같이 잘 운전합니다.
- 긴 보증 및 서비스 간격
장점:
- 모터 - 토크 및 동력 전달
- 섀시
- 오프로드 기능
- 여행 적합성
- 필리온의 편안함
단점:
- 고속에서만 부드러운 퀵시프터
- 액세서리 때로는 매우 비쌉니다.
- 표준이 아닌 열선 그립
- 적당한 바람 보호
단점:
- iPhone 사용자 만 최대한 활용할 수 있습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.608 mm
길이 : 2.390 mm 높이 : 1.425 mm
좌석 : 875 mm
무게 : 223 kg
길이 : 2.390 mm 높이 : 1.425 mm
좌석 : 875 mm
무게 : 223 kg
휠 베이스: 1.575 mm
길이 : 2.330 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 870 mm
무게 : 231 (최대: 446 ) kg
길이 : 2.330 mm 높이 : 1.490 mm
좌석 : 850 mm 까지 : 870 mm
무게 : 231 (최대: 446 ) kg
엔진
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 2기통 4스트로크 인라인 엔진 2 실린더
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.084 ccm
허브: 82 mm
구멍: 92 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 240 km/h
성능: 110 HP 에 9.250 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 375 km
성능: 110 HP 에 9.250 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 375 km
최대 속도: 199 km/h
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 384 km
성능: 102 HP 에 7.500 U/Min
토크: 112 NM bei 5.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 5 l
도착하다: 384 km
섀시
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
KYB USD 46 mm, 완전 조절 가능 (이동 거리 230 mm) 리어 서스펜션:
KYB 모노쇼크, 완전 조절식(트래블 220mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70R18
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
KYB USD 46 mm, 완전 조절 가능 (이동 거리 230 mm) 리어 서스펜션:
KYB 모노쇼크, 완전 조절식(트래블 220mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70R18
프레임 유형:
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
45mm 쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (여행 거리 230mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 쇼와 댐퍼 시스템 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70-18
더블 루프 튜브형 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
45mm 쇼와 거꾸로 된 텔레스코픽 포크 (여행 거리 230mm) 리어 서스펜션:
쇼와 모노쇼크(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
스윙암, 프로링크 서스펜션 쇼와 댐퍼 시스템 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70-18
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 브렘보 모노블록 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크, 브렘보 모노블록 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 2피스톤 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 256mm)
레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 256mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
두카티는 데저트 X로 큰 성공을 거두었습니다. 기계는 많은 것을 할 수 있지만 정확히 거래는 아닙니다. 오프로드 여행 엔듀로에 너무 많은 기술이 있어야하는지 여부는 확실히 논란의 여지가 없습니다. "너무 많은 물건"이라고 말하는 사람들과 "실제 지형 기계에 대한 멋지고 마침내 현대 기술"이라고 말하는 사람들이 있을 것입니다.테스트 자전거는 두카티 함부르크 에서 친절하게 제공했습니다. 시연자로 Desert X가 있으며 매우 기꺼이 운전할 수 있습니다. 또는 두카티 함부르크에 들러 이탈리아 오토바이 건축 예술의 매혹적인 광경을 즐기십시오. 당신은 확실히 Superleggera 앞에서 멈출 것입니다. 커피를 마시고 즐기고 계정 잔액을 확인하십시오! 그리고 기억하십시오 : 우리는 한 번만 살고 인생은 짧습니다.
AT는 그 자체로 충실합니다.
어떤 질문은 진지하게 스스로에게 물어봐야 합니다: 예, 일반적인 섀시는 혼다에게 좋습니다. 그것은 완전히 조정할 수 있습니다 - 그러나 당신은 정말로 그렇게합니까? 아프리카 트윈 스포츠 어드벤처의 전자 섀시는 장점이 있습니다 : 그것은 운전하는 동안 미세 조정할 수 있습니다. 사막 왕에게도 이 여분의 것이 합리적입니다.
자전거 의 마지막 랩. 그것은 좋은 남아 있다, 그리고 또한 개선. 수술은 성공했습니다. 혼다 AT는 여전히 뛰어난 개인의 업적없이 전체 개념으로 큰 업적을 설득 관리 : 그것은 자체에 충실남아있다. 그러나 모든 드럼과 드럼이있는 큰 칼붙이가 필요하지 않다면 기차를 변경할 필요는 없지만 사전 모델을 계속 할 수 있습니다.
아직 경험해야 할 것이 많습니다.
테스트 자전거는 모토펀 (함부르크 근처 칼텐키르헨)에 의해 우리에게 제공되었다.
