BMW S 1000 XR versus Royal Enfield Classic 350
BMW S 1000 XR
Crossover
Royal Enfield Classic 350
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2022 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 5.090 €
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 아름다운 복고풍 디자인
- 견고한 구조
- 안전한 운전 경험, 좋은 브레이크
- 아름다운 단일 실린더 사운드
- 쉬운 조작, 아무것도 산만하지 않습니다
- 메인 및 사이드 스탠드 시리즈
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 관리 가능한 성능
- 기어 레버가 너무 낮게 장착되었습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.390 mm
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 195 kg
길이 : 2.145 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 195 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 단일 실린더 4 스트로크 1 실린더
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 349 ccm
허브: 86 mm
구멍: 72 mm
냉각: Luft-/ölgekühlt
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 120 km/h
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
성능: 20 HP 에 6.100 U/Min
토크: 27 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 3 l
도착하다: 494 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 6방향 조절 가능한 스프링 프리로드
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 120/80-18
더블 다운 튜브가 있는 관형 강철 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿, 6방향 조절 가능한 스프링 프리로드
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19
리어 타이어: 120/80-18
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 270mm)
단일 디스크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 270mm)
결과
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이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
오토바이는 너무 아름다울 수 있습니다! 5.100€가 넘고 오토바이를 사고 싶다면: Classic 350으로 시승을 해보세요! 시야에 다른 자전거가 무엇이든 결국 RE를 선택할 가능성이 있습니다.테스트 자전거는 레전더리 사이클 / 함부르크에서 친절하게 제공했습니다. 여기에서 Classic 350은 Royal Enfield의 다른 모든 모델과 Benelli, Mash, Mondial, Fantic, Moto Morini 및 Indian의 다른 많은 오토바이뿐만 아니라 시승 준비가되어 있습니다.
