BMW S 1000 XR versus Honda VFR1200 F
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda VFR1200 F
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2009 bis 2016
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 매우 좋은 브레이크
- 인터시티처럼 드라이브
- 투어링 준비 완료
- 좋은 필리온 편안함
- 튼튼한 엔진
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 2012년부터 트랙션 컨트롤
- 무거운 기계, 초보자를위한 아무것도
- 최대 3,500rpm의 토크 약점
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.545 mm
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 267 kg
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 267 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 4기통 4선 V-엔진 4 실린더
변위: 1.237 ccm
허브: 60 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.237 ccm
허브: 60 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 173 HP 에 10.000 U/Min
토크: 129 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 19 리터
성능: 173 HP 에 10.000 U/Min
토크: 129 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 19 리터
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프론트 서스펜션:
튜브 직경 43mm의 텔레스코픽 포크(이동 거리 109mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 190/55-ZR17
튜브 직경 43mm의 텔레스코픽 포크(이동 거리 109mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 190/55-ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
6피스톤 고정 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크 전방, 플로팅 브레이크 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크 리어(∅ 276mm)
6피스톤 고정 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크 전방, 플로팅 브레이크 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크 리어(∅ 276mm)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론 - 붙어 있는 것
혼다 VFR 1200 F는 나에게 가장 아름다운 오토바이 중 하나입니다. 그녀는 디자인 아이콘에 지나지 않으며 오토바이처럼 보이는 오토바이가 없습니다. 틀림없이, 디자인은 맛의 문제이지만, 적어도 VFR은 사람을 차갑게 해서는 안됩니다. 그들의 외모는 감정을 불러 일으키고 오토바이가 해야 할 일입니다.VFR은 확실히 초보자의 오토바이는 아니지만, 너무 많은 힘을 가지고 있으며 너무 무겁습니다. 그러나 이미 오토바이 경험이 있고 큰 선박에 서 있다면 VFR이 고속도로와 시골 도로에서 제공하는 절대적으로 주권적 인 아이디어에 흥분할 것입니다. 도시에 대한 작고 민첩한 오토바이를 찾고 있다면, 어쨌든이 테스트 기사까지이 테스트 기사를 읽지 않을 것입니다. ;-)
테스트 오토바이는 친절하게 모토라드 Ruser에의해 제공되었다.
