BMW S 1000 XR versus Honda CBR 650 R
BMW S 1000 XR
Crossover
Honda CBR 650 R
Supersport
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.690 €
증권 시세 표시기 10.200 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 작고 큰 사람들에게 맞는 좌석 위치
- 고회전 모터
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 표준 장비
장점:
- 탄성, 고회전 4기통
- 시원한 사운드
- 매일 친절한 좌석 위치
- 매우 접근하기 쉬운 기계, 비 운동 선수에게도 적합
- 좋은 섀시, 좋은 브레이크
- 완전한 분위기를 가져옵니다!
단점:
- 당신은 항상 가스를 밟고 싶어
단점:
- 운전 모드 없음
- 추가 요금 지불 시 퀵시프터 (208€)
- 며칠 동안 조금 표시
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.120 mm 높이 : 1.150 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 208 (최대: 376 ) kg
길이 : 2.120 mm 높이 : 1.150 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 208 (최대: 376 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 4기통 4스트로크 인라인 엔진 4 실린더
변위: 649 ccm
허브: 46 mm
구멍: 67 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
허브: 46 mm
구멍: 67 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 197 km/h
성능: 95 HP 에 12.000 U/Min
토크: 63 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 314 km
성능: 95 HP 에 12.000 U/Min
토크: 63 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 314 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
스틸 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 USD 포크 41mm (여행 거리 108mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 128mm)
리어 서스펜션:
더블 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
스틸 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 USD 포크 41mm (여행 거리 108mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 128mm)
리어 서스펜션:
더블 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 240mm)
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 240mm)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.
테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
무엇보다도 CBR은 일상적인 사용에 적합한 자전거라는 점을 고수하지만, 이것이 운전의 즐거움을 조금도 감소시키지 않습니다 - 반대로 CBR이 너무 사교적이기 때문에 그 지역을 통해 운동 선수에게 많은 재미가 있습니다. 그 외에도 거의 모든 운동 선수와 마찬가지로 정말 아름답습니다. 이제 YouTube 사용자가 수년 동안 귀에 들어온 이유를 이해하고 마침내 Honda CBR 650 R을 테스트하고 싶습니다. 확인, 햄 '우리는 실제로 그만한 가치가있었습니다, 팁 주셔서 감사합니다.그건 그렇고, 테스트 자전거는 함부르크 근처 칼텐키르헨의 대형 혼다 딜러인 motofun에서 제공했습니다. 그곳에서 CBR은 검은 옷을 입은 시연자로 서서 테스트 드라이버를 기다립니다. 어서, 니코와 그의 팀은 당신의 방문을 고대하고 있습니다!
