BMW S 1000 XR versus Ducati Scrambler Full Throttle
BMW S 1000 XR
Crossover
Ducati Scrambler Full Throttle
Scrambler
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2015 bis 2025~
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 12.690 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 매우 민첩하고 기동성 있는 자전거
- 많은 캐릭터를 가진 웅장한 V2
- 아름다운 디테일, 멋진 디자인
- 옹알거리는 소리
- 매우 활기찬 오토바이
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 큰 부츠를 방해하는 필리온 풋페그
- 뒷 브레이크가 더 빨라질 수 있습니다.
- 작동에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
- 키가 큰 사람들에게는 너무 작습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.449 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.150 mm
좌석 : 795 mm
무게 : 185 kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.150 mm
좌석 : 795 mm
무게 : 185 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V 2 실린더
변위: 803 ccm
허브: 66 mm
구멍: 88 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 803 ccm
허브: 66 mm
구멍: 88 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 195 km/h
성능: 73 HP 에 8.250 U/Min
토크: 65 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 260 km
성능: 73 HP 에 8.250 U/Min
토크: 65 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 260 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
지지대 튜브 직경 41mm의 Kayaba 거꾸로 된 포크(이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 예압이 있는 Kayaba의 충격 흡수 장치(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R18
리어 타이어: 180/55 R17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
지지대 튜브 직경 41mm의 Kayaba 거꾸로 된 포크(이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 예압이 있는 Kayaba의 충격 흡수 장치(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R18
리어 타이어: 180/55 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
단일 디스크, 보쉬 코너링 ABS가 있는 방사형 볼트 체결 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 330mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 플로팅 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 245mm)
단일 디스크, 보쉬 코너링 ABS가 있는 방사형 볼트 체결 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 330mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 플로팅 1피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 245mm)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
결론 - 기분이 좋아집니다!
다행스럽게도 풀 스로틀은 전형적인 두카티 스크램블러 느낌을 2023년으로 옮길 수 있었습니다. 이 자전거는 거의 모든 바이커가 함께 할 수 있어야 하는 정말 재미있는 수류탄입니다. 또한 마일리지 제한이 없는 2년 보증이 있습니다. 그러나 복잡한 밸브 래시 제어로 인해 12,000km마다 서비스를 제공합니다.테스트 기계는 Bremervörde의 Bergmann & Söhne 에 의해 친절하게 제공되었습니다. 현지 영업 사원 중 한 명인 Holger는 진정한 두카티스티이며 두카티가 가장 잘 어울리는 커피를 마시며 침착하게 설명해 드립니다. 두카티와 스즈키 시위대가 많고 중고 기계가 많이 있습니다. 브레머뵈르데(Bremervörde)로 가자!
