BMW S 1000 XR versus Ducati Monster 821
BMW S 1000 XR
Crossover
Ducati Monster 821
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2025~
내장 von 2014 bis 2020
증권 시세 표시기 19.480 €
증권 시세 표시기 11.490 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 모든 상황에서 성능을 발휘하는 실크처럼 매끄럽고 강력한 모터
- 정말 좋은 퀵 시프터
- 매우 미세하게 균형 잡힌 기계
- 브레이크가 매우 잘 걸리고 제어 할 수 있습니다.
- 상상할 수 있는 모든 액세서리 사용 가능
- 쉿쉿하는 소리와 동시에 쉰 소리
장점:
- 섀시
- 강력한 모터
- 브레이크
- 서비스
단점:
- 더 빠른 속도에서의 진동
- 운전자는 항상 한 발을 감옥에 두고 있습니다
- 퀵시프터, 열선 그립 및 크루즈 컨트롤은 표준이 아닙니다.
단점:
- 필리온의 편안함
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.480 mm
길이 : 2.154 mm 높이 : 1.061 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 213 kg
길이 : 2.154 mm 높이 : 1.061 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 213 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V 2 실린더
변위: 821 ccm
허브: 68 mm
구멍: 88 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 821 ccm
허브: 68 mm
구멍: 88 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 225 km/h
성능: 109 HP 에 9.250 U/Min
토크: 87 NM bei 7.750 U/Min 탱크 내용: 18 리터
성능: 109 HP 에 9.250 U/Min
토크: 87 NM bei 7.750 U/Min 탱크 내용: 18 리터
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 텔레스코픽 포크, 직경 45mm, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(Dynamic ESA)(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
다이나믹 "전자식 서스펜션 조정", 스프링 예압 전자 조절 가능, 리바운드 및 압축 댐핑 전자 제어(서스펜션 트래블 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 리어 서스펜션:
모노 페더레그
격자 튜브(스틸) 리어 서스펜션:
모노 페더레그
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 뒷 브레이크
디스크
더블 디스크 뒷 브레이크
디스크
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipsciing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
이 기계는 노이뮌스터의 Bergmann & Söhne에서 제공하였습니다. 정말 뭔가를 경험하고 싶다면 그곳에 가서 감히 시승해 보세요. 모든 테스트 드라이버는 이를 잊지 않도록 보장됩니다.
비싸지 만 좋은
모든 평화, 기쁨과 번성하는 풍경? 커브를 설정하는 순간과 오른쪽 무릎의 곡률 덕분에 여름에 조금 뜨거워질 수 있다는 느낌을 제외하고는 한 가지 더 포인트가 있습니다. 가격 태그에 11,200 유로이기 때문에 괴물 구매자의 가방은 깊고 잘 채워져야합니다. 이것은 저렴하지만 괴물 원에서만 가능합니다. 성능에 필적하는 가와사키 Z 900은야마하 MT-09에9,596 유로, 9,099 유로의 비용이 든다.
이 시점에서 테스터의 객관성이 얇아지기 시작합니다. 나는 1200 년대에 비해 6,290 유로를 절약 한다는 사실로 Duc를 취하고 자신을 위로 할 것입니다. 그건 말도 안돼, 나도 알아. 그러나 오토바이처럼 거의 바보입니다.
화려한.
테스트 자전거는 두카티 함부르크에 의해 우리에게 제공되었다.
