BMW S 1000 XR versus BMW R 1250 R
BMW S 1000 XR
Crossover
BMW R 1250 R
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.690 €
증권 시세 표시기 15.350 €
waveform
경쟁자
장점:
- 작고 큰 사람들에게 맞는 좌석 위치
- 고회전 모터
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 표준 장비
장점:
- 두툼한 엔진
- 끝없는 성능
- 아주 좋은 품질의 인상
- 우수한 섀시
- 아주 좋은 브레이크
단점:
- 당신은 항상 가스를 밟고 싶어
단점:
- 퀵시프터가 약간 육포입니다.
- 정확히 싸지는 않다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.485 mm
길이 : 2.222 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 239 (최대: 226 ) kg
길이 : 2.222 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 805 mm
무게 : 239 (최대: 226 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 두 개의 오버헤드 휠 구동 캠샤프트가 있는 4스트로크 복서 엔진 2 실린더
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 25 리터
소비: 5 l
도착하다: 520 km
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 25 리터
소비: 5 l
도착하다: 520 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
메인 및 나사온 리어 프레임으로 구성된 투피스 프레임 컨셉으로 모터를 지지합니다. 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버, 중앙 스트럿, 스탠드파이프 직경 37mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
BMW 모토라드 파라레버; WAD 쇼크 업소버, 핸드휠로 유압식으로 무한 조정 가능한 스프링 예압, 핸드휠로 조정 가능한 리바운드 댐핑(스프링 트래블 136mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
메인 및 나사온 리어 프레임으로 구성된 투피스 프레임 컨셉으로 모터를 지지합니다. 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버, 중앙 스트럿, 스탠드파이프 직경 37mm(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
BMW 모토라드 파라레버; WAD 쇼크 업소버, 핸드휠로 유압식으로 무한 조정 가능한 스프링 예압, 핸드휠로 조정 가능한 리바운드 댐핑(스프링 트래블 136mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.
테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.
결과
BMW R 1250 R은 매우 잘 설계되고 균형 잡힌 기계입니다. BMW가 수년에 걸쳐 단순히 개선했다는 것을 알 수 있습니다. 1200년의 R2006R은 이미 실제 은행이었지만 현재 기계는 진정한 보석입니다. 이전 모델이 있다면 잡을 필요가 없으며 2023년형에는 그렇게 많은 변경 사항이 없었지만 모든 잠재적인 로드스터 구매자는 최소한 현재 버전에서 시승을 해야 합니다. 당신이 나와 같다면, 당신은 내려 가고 싶지 않을 것입니다.테스트 자전거는 이 테스트를 위해 Neumünster의 Bergmann & Söhne에서 친절하게 제공했습니다. 그곳에서 그녀는 시위자로 서서 더 많은 테스트 드라이버를 기다립니다. 어서, 감히! 덧붙여서, 현재 B&S 노이뮌스터의 매장에는 많은 BMW와 스즈키 모델이 있으며, 좋은 중고 모델을 포함하여 시승할 수 있는 기계가 많이 있습니다.
